Dienstag, 9. September 2008

Ufo Plast stellt Klassik-Linie für Kunststoffteile vor

Gestern Abend flatterte mir eine Email mit hochinteressantem Anhang entgegen. Leute, unsere Gebete wurden erhört, UFO-Plast hat eine komplette Klassik Linie mit Kotflügeln, Lampenmasken und Startnummerntafeln an den Start gebracht. Kostprobe gefällig? Hier sind Bilder von einem Enduroheckkotflügel und der Lampenmaske:


Dieser Kotflügel dürfte speziell 50 und 80ccm Fahrer ansprechen, wer also eine Ancilotti, Fantic, oder Aprilia sein eigen nennt, könnte hier fündig werden.


Diese beiden Kotflügel sind aus dem aktuellen Programm in den Klassik Katalog übernommen worden und decken die 80er nd 90er Jahre ab.


Bei diesem Anblick schlägt mein Herz schneller, endlich keine halbherzigen Lösungen mit modernen Lampenmasken sondern zeitgemäße Optik!


Für Pre '74 Maschinen gibt es diese Universalkotflügel in weiß oder Silber, besonders interessant wenn man aus Sicherheitsgründen auf Stahl-oder Alu-Pendants verzichten möchte.

Fast alle Produkte sind in den Farben Weiß,Gelb oder Rot erhältlich, für die weißen ovale Startnummerntafeln werden außerdem Folien in Gelb,Grün und Schwarz angeboten.

Auf der Intermot hoffe ich die ganze Kollektion unter die Lupe nehmen zu können, wer allerdings nicht warten möchte kann jetzt schon über TNT Offroad bestellen.

Kontakt:
TNT Offroad GmbH
Zwinglistr. 32 - (Hofgebäude)
10555 Berlin - Tiergarten

Phone : +49 (0) 30 695 094 18
Fax : +49 (0) 30 695 094 15
www.tntoffroad.de

Sonntag, 27. Juli 2008

My lil' Thumper

Vorläufiger Zwischenstand des Customizing der XL. Mit dem hohen ATV Starbar Lenker habe ich nun endlich eine vernünftige Sitz- und Stehposition auf dem Bike. Nebenbei wollte ich demnächst wegen bessere Alltagstauglichkeit Integral-Handprotektoren und ein H4-Scheinwerfer montieren, das machte allerdings umfangreiche Anpassungsarbeiten bei den Armaturen nötig, da die Blinker versetzt werden müssen. Bei den original Brems- und Kupplungshebeln waren die Gewinde für die Bowdenzugversteller ausgelutscht, so daß ich diese direkt durch hochwertige Magura-Amaturen ersetzt habe, die noch von meinem Simson-Umbau in der Garage hatte. Außerdem wurde der Gasgriff durch den, unter Klassik Fahrern sehr geschätzten, Magura 312 Duo ersetzt, der schon in der Enduro Stellung mit einem geringeren Drehwinkel gegenüber dem Original auffällt.
Durch den wesentlich höheren und breiteren Starbar Lenker, waren längere Bowdenzüge für Bremse und Kupplung nötig. Beim studieren von Honda XL Bildern, ist mir aufgefallen, das die XL500R mit einer ähnlichen Trommelbremse ausgestattet ist, diese aber durch den breiteren Lenker und längeren Gabel einen längeren Bremszug haben müßte. Also vertraute ich auf Hondas Baukastensytem und orderte mir bei Honda Stute Bowdenzüge für Bremse und Kupplung von der XL500R. Der Bremszug paßte wie angegossen, lediglich der Kupplungszug brauchte einen längeren Innenzug, da das Widerlager am Motor der 500er und der Ausrückhebel der Kupplung einen geringeren Abstand haben. Ich habe zur Zeit eine Differenz zwischen Innen und Außenzug von 130mm, besser wäre wohl 110mm, darüber werde ich aber später noch verifizierte Daten posten. Der Gaszug brauchte einen komplett neuen Zug, auch hier liefere ich die Daten später nach.
Mittlerweile hat die Honda einen runden H4 Scheinwerfer von einer CB 450 S bekommen, dieser Umbau ist allerdings noch nicht fertig abgeschlossen und bedarf noch einiger Feinarbeiten. Wahrscheinlich wird er auch nicht so Homogen aussehen wie der Lenker Umbau, aber davon später mehr.


Dieses Bild ist mittlerweile Geschichte, da nun schon der H4 Scheinwerfer montiert ist.


Hier kann man sehr gut die neue Lampenmaske von EGU sehen, die eigentlich für die XL 500 R gedacht ist, aber mit der der 200er identisch ist.


Der hohe Starbar Lenker liegt sehr gut zur Hand und ermöglicht auch bequemes Stehen.


Dafür werden mich einige Klassik Fans schlachten, ein Magura 312 Duo an so einer Möhre!


Die Lenkerklemme mit Spiegelgewinde von Louis funtioniert prima an der Magura Kupplungsamatur, nun warte ich noch aufs Pendant für die rechte Seite.

Dienstag, 8. Juli 2008

Motocross in Bielstein

Nun wohne ich schon seit 14 Jahren im Bergischen Land, war aber noch nie beim Moto Cross in Bielstein zu Gast. Irgendwie kam immer was dazwischen. Um diesen untragbaren Zustand zu ändern, schenkten mir meine guten Freundinnen Heidi und Giulia zum Geburtstag 2007 Karten zum diesjährigen DM Lauf. So machten wir uns am 15.06.08 auf zu der, malerisch im Wald gelegenen, Strecke. Bei sonnigem Wetter fanden ideale Bedingungen für so ein Event vor.
Da man sich frei auf dem Areal bewegen konnte, besuchten wir erst einmal das Fahrerlager. Ich liebe es wenn man den Akteuren bei ihren Vorbereitungen über die Schulter schauen kann. Dabei kann man dann auch die eine oder andere Kuriosität beobachten, wie z.B. ein Polizei-Porsche, einen Sattelschlepper auf Basis eines Pickups oder auf weibliche jugendliche Einsteiger ausgerichtete rosa Quads.... wenn das Teil meine Töchter gesehen hätten!

























Nach einem kleinen Fußmarsch befanden wir uns am oberen Ende der Strecke und hatten von dort aus ideale Sicht auf die Strecke.
Dann startete der erste Lauf der Seitenwagen, für mich der spektakulärste Teil des Nachmittags. Auch wenn die Quads, und vor allen Dingen die Solomaschinen, den Kurs schneller umrundeten, so boten für mich die Gespanne die größere Show. Durch Ihre Asymmetrie, den turnenden Beifahrer und den verschiedenen Motorenkonzepten, nur hier waren neben den heutzutage allgegenwärtigen Viertaktern noch nennenswert Zweitakter vertreten, wurde viel für Augen, Ohren und Nase geboten.





































Auf dem Rückweg kehrten wir noch "Zur alten Schule" ein. Dieser gemütliche Treffpunkt findet sich unweit von Much.










Samstag, 31. Mai 2008

Die Enduro Oldies und ihr Shop

War es noch Anfang 2000 schwer möglich Teile, Zubehör oder Bekleidung für den Veteranen-Geländesport zu bekommen, so ist jetzt echt Schwung in die Szene gekommen. Ein besonders umfangreiches und interessantes Angebot haben die Enduro-Oldies in ihrem Shop zusammen getragen.
Neben KTM spezifischen Ersatzteilen findet man auch Teile die man generell für klassische Offroad Maschinen gebrauchen kann. So hat Thomas Brems- und Kupplungshebel, Gasgriffe, Griffgummis, und Lenker, Staubmanschetten, Startnummerntafeln und viele andere Dinge im Programm, die man bei anderen Anbietern vergeblich sucht, da sie dort mittlerweile aus dem Programm geflogen sind.


Den hohen Starbar-Lenker habe ich in schwarz für meine Honda geordert


Hier kann man sehr gut sehen, das der Lenker im Gegensatz zu anderen hohen Lenkern, wenig gekröpft ist und somit gute Bewegungsfreiheit bietet.

Bei den Reifen greift er bei den größeren Dimensionen auf bewährte FIM konforme Produkte von Metzeler zurück, und für die kleineren Fünfziger und Achtziger oder Maschinen mit klassischen zölligen Dimensionen hat er Vee Rubber im Programm.


Der VeeRubber mit klassischem Blockprofil

Für alle diejenigen unter Euch, die schon immer mit dem klassischen Bekleidungsangebot von Metro geliebäugelt haben, aber bisher gescheut haben in Amerika zu bestellen, finden nun ein Teil des Programms bei Thomas im Shop. So findet man dort neben verschiedenen Jerseys mit Markenaufdrucken auch eine klassische schwarze Crosshose in den gängigen Größen von 32''-38'' . Wenn man ein wenig Wartezeit mitbringt kann Thomas auch spezielle Wünsche, was Dekore oder Größen angeht, erfüllen, in dem er sie bei seiner nächsten regulären Bestellung in Amerika mit aufnimmt.


Die Thomas bietet die Metro-Hose "Rocket" in schwarz an, auf besonderen Wunsch kann er aber auch die Hose im Markenoufit ordern.


Neben dem Kawasaki Design, ist das Hemd z.Zt. auch mit Honda, KTM oder Maico Graphics lieferbar.

Da es Thomas sehr wichtig ist, das, was man im Shop sieht, auch bestellen zu können, hat er kleine Ampelsymbole zu den Produktbeschreibungen beigefügt, an denen man erkennen kann, ob das Produkt am Lager ist, die Vorräte zur Neige gehen oder z.Zt. nicht lieferbar ist.
Das bewahrt einen vor bösen Überraschungen, wenn man sein Paket erhält und man dann feststellen muß das die Hälfte nicht lieferbar war, so wie es mir einmal bei einem Guzzi Spezialisten passiert ist. Von 4 Dehnschrauben für den Pleuelfuß, war nur eine lieferbar....Guzzi produzierte diese Version nicht mehr. Somit habe ich bis heute eine nutzlose Dehnschraube in meinem Lager liegen :-(.

Da die Enduro-Oldies ihren Shop immer mehr erweitern, lohnt es sich regelmäßig vorbei zuschauen um Neues zu entdecken. Viel Spaß beim Stöbern

Samstag, 24. Mai 2008

OP am offenen Herzen bei der Honda!

Nun bin ich ca 600km mit der Honda gefahren und habe ein realistisches Bild über die Mängel der Maschine. Neben den schon erwähnten Sturzschäden und den Zündungsproblemen (Zündaussetzer ab ca 5.500rpm) , kam noch ein vermurkster Vergaser und hoher Ölverbrauch dazu (500ml/500km). Nachdem mir Gerry vom Motorradhaus Stute den Vergaser wieder repariert hatte, die Rückholfeder der Chokeklappe war unter anderem falsch montiert, stand eine Motordemontage an, um dem Ölverbrauch auf die Schliche zu kommen. Was nun kommt, könnte auch eine Folge von "CSI Overath" werden ;-).
Nachdem wir mit dem demontierten Motor zu Stute gefahren waren, bekamen wir dort mitgeteilt, das der Motor Standschäden aufweist, da er Rostspuren an der Lauffläche zeigt. Da es für den 200er keine offiziellen Übermaßkolben gibt und die Kolben von der Honda IG mit 65,75 und 66,00mm Durchmesser nicht passen würden, denn der Zylinder hatte ein Innenmaß von 63,20mm, war es fraglich wie ich den Motor Instand setzen konnte. Erst ein Telefonat mit Ralf Krug löste das Rätsel.....in dem Motor waren Kolben und Zylinder einer 185er verbaut, für die es dann sehr wohl Übermaßkolben gibt. Allerdings ist der 185er Zylinder normalerweise in Alu-natur....womit nun auch das Rätsel um den schwarzen Sprühnebel am Fahrzeug gelöst wäre. Bei einer erneuten in Augenscheinnahme von Kolben und Zylinder stellte sich dann heraus, das bei dem 185er Zylinder schon das zweite Kolben-Übermaß verbaut worden war....man kann nur mutmaßen wie lange diese Kombo wohl gelaufen ist.
Nun habe ich heute alle Ersatzteile bei Honda-Stute abgeholt, wenn ich diese Woche den Zylinder auf den neuen Kolben eingeschliffen bekomme, kann ich vielleicht nächstes Wochenende mit dem Zusammenbau beginnen.

Donnerstag, 15. Mai 2008

Stammtisch im Juni

Im Juni trifft sich der Stammtisch wieder am ersten Donnerstag im Monat, sprich am 05.06.08 um 19:00 im Cafe Lukas. Ich freue mich auf rege Teilnahme.

Freitag, 2. Mai 2008

Pimp my XL 200 R....mit Teilen von AJP

Wie der Titel schon sagt, habe ich heute mit Teilen der AJP PR4 200 meine XL verbessert. Zunächst einmal mit klappbaren Spiegeln, die im Set 29;90€ gekostet haben. Dadurch, das die Spiegel kein planes Spiegelglas wie die Originalspiegel haben, kann nun man endlich den rückwärtigen Verkehrsraum komplett betrachten.



Nun kommt allerdings das eigentliche Schmankerl, der klappbare Schalthebel! Der original Schalthebel ist schon mit der Gummifußraste zu kurz, mit der breiten gezahnten Fußraste muß man den Fuß noch mehr nach unten abwinkeln, um unter den Schalthebel zu kommen. Außerdem läßt seine Form es nicht zu, ihn höher einzustellen, da er sonst mit dem Lichtmaschinendeckel kollidiert. Der Schalthebel der AJP paßt ohne Probleme auf die Welle, ist länger und seine Kröpfung führt ihn um den Lima-Deckel so herum, das man ihn hoch genug montieren kann, um auch im Stehen noch Hochschalten zu können. Für Leute mit kleiner Schuhgröße könnte er allerdings zu lang sein, so das er wie bei einem Trailer nicht mehr von der Raste aus bedient werden kann. Im Sitzen muß man generell den Fuß zum Hochschalten anheben.
Dieses feine Teil ist für 31,50€ beim AJP Importeur zu haben.


Zum Vergleich, original Hebel (schwarz, Stahl), AJP Hebel (Alu, klappbar)


Hier kann man sehr schön sehen, wie die Kröpfung ideal um den Lima Deckel herumführt.

Zum Schluß noch ein herzliches Dankeschön an Jörg Heidenreich von AJP Deutschland, der mir unermüdlich meine Fragen zum Schalthebel und seinen Maßen beantwortet hat, so daß ich mir sicher sein konnte, das der Hebel passen würde.

Dienstag, 29. April 2008

Die XL ist durch den TÜV und nun werden Kilometer gemacht

Vergangene Woche hat nach der 185er nun auch die 200er den TÜV Segen erhalten, nachdem ich beim ersten Versuch, wegen ein paar Alterungsrissen im Vorderrad, gescheitert war. Mittlerweile habe ich fast 200 Kilometer zurückgelegt, wobei es sich überwiegend um alltägliche Fahrten handelte. Dabei zeigt sich immer mehr, das diese Maschine beim Vorvorbesitzer offensichtlich einen Unfall gehabt haben muß, denn Lenker und Gabel sind verzogen. Außerdem fehlt der Motorschutz und auch die Betätigung der Dekoautomatik ist komplett entfernt worden. Dann fällt noch auf, das das Motorgehäuse stümperhaft überlackiert worden ist, wobei der Rahmen an einigen Stellen schwarze Farbe abbekommen hat. Der Trickser hatte noch nicht mal die Zündkerze, die er beim Lackieren montiert hatte durch ein sauberes Exemplar ersetzt. Trotzdem gefällt mir die Honda bisher recht gut und ich denke, das diese Mängel mit vertretbaren Aufwand zu beheben sind.
Neben der Mängelbeseitigung, steht noch die perfekte Ergonomie im Vordergrund. Man darf nicht vergessen, das die XL vom Rahmen der alten MTX 80/125 R nicht unähnlich ist, so das ich als recht großer Fahrer noch einige Einstellungen und Änderungen in Bezug auf Lenker Sitzbank und Schalthebel vornehmen werde, damit ich genügend Platz und Bewegungsfreiheit haben werde. Nächste Woche davon mehr....

Freitag, 18. April 2008

Weitere Umbaumaßnahmen an der Honda

Nun ist auch ein Magura Oversized Lenker verbaut.



Freitag, 4. April 2008

Meditativer Schraubernachmittag und Stammtisch

Der gestrige Nachmittag stand ganz unter dem Zeichen des Motorrades. Zuerst haben Hans-Eberhardt, Giulia und ich in meiner Garage ein Auge auf meine Baustellen geworfen. Dabei stand im Vordergrund die Xl 185 S für den TÜV fertig zu machen, da sie wieder bei Ebay eingestellt werden soll. Die Arbeiten beschränkten sich auf das Austauschen von Batterie und Laderegler. Beim Nächsten Sonnenstrahl wird sie nochmal geputzt und photografiert, damit sie ein richtig gutes Bild abgibt. Beim Testlauf ist nochmal aufgefallen, wie gut in Schuß die Kleine ist. Kein Klappern, absolut ruhiger Motorlauf und nach dem Starten ist nur kurze Zeit der Choke nötig, danach säuselt sie leise wie eine Nähmaschine....einfach klasse.


Eigentlich wäre die XL 185 S das ideale Motorrad für Giulia


Giulia beim entfernen der Sitzbank, der Regler und die Batterie wollen getauscht werden.

Mehr Sorgen bereitet da die XL 200 R, sie benötigt ein neues Verbindungsrohr zwischen Luftfilter und Vergaser, die Steuerkette war wohl schon länger nicht gespannt worden und die noch immer bestehenden Klappergeräusche lassen darauf schließen, das auch die Ventile ein wenige Einstellarbeit benötigen. Dazu kommt noch die kaputte Lampenmaske und die angegriffene Optik....nun gut, mir schwebt ja noch immer der XR-Look in Hinterkopf rum.

Danach gings zum Stammtisch, wobei unsere Runde eher ein Motorradlazarett darstellt. Niko's 200er KMX kränkelt zur Zeit an einer durchgeblasenen Zylinderkopfdichtung, Jans DR 600 befindet sich diesbeüglich schon wieder auf dem Wege der Besserung, Hans-Eberhardts DT 125 LC steht noch mit einem Kolbenfresser auf der Bühne und meine XL bedarf wie obene angemerkt auch noch so einiger Zuwendung. Nur Giulias DR 125 S geht es gut, leider fehlt Ihr noch der Führerschein, so daß ich mit der Raider der Einzige war, der mit einer Dualsport Maschine zu Treffen kam. Aber auch Volkmar war auf zwei Rädern angereist, er hat sich mit seiner BMW R 65 uns angeschlossen.

Volkmar kann zumindest in der Vergangenheit auf Dualsport- Erlebnisse zurückschauen, er hatte in den 90zigern eine XT 500


Giulia beim eifrigen Studieren des IG Honda XL 185 S Clubmagazins


Nikos Kawasaki KMX 200 hat zur Zeit Kopfschmerzen.


Die DT 125 LC ist bei Hans-Eberhard nur eine von vielen Baustellen.


Oldschool, mach mal ein dummes Gesicht. STOP! Reicht schon!


Großes Motorrad, großer Fahrer. Jan fährt eine Suzuki DR 600.