Donnerstag, 24. Juni 2010

Rückrufaktion BMW G 650 Xchallenge

Heute flatterte von BMW ein Brief in meinen Briefkasten. Zitat:

"Im Zuge der Qualitätsbeobachtung hat BMW Motorrad festgestellt, dass bei den Modellen der G 650 X der Halter der Kettenlaufrolle zwischen Kraftstoffbehälter und Antriebskette (Sekundärantrieb) abbrechen kann. Verklemmen sich Bruchstücke zwischen Kette und Kettenritzel, kann im Extremfall das Hinterrad blockieren. Ein Sturz ist dann nicht auszuschließen."

Zitat Ende. Also an alle G 650 X Fahrer, setzt Euch bitte mit dem nächstgelegen BMW Händler in Verbindung, ob dieses Problem auch auf Eure Maschinen zutrifft.

Mittwoch, 16. Juni 2010

Gun Cam - Nun gibt es einen Halter!



Da die Guncam die Form einer Funkfernentriegelung hat, stellt sich die Befestigung und Ausrichtung mitunter schwierig dar. Nun hat Herr Jansing eine Lösung zur Hand. Diese gerade mal 3,5g schwere Kohlefaser-Halterung läßt sich einerseits überall festschrauben, ermöglicht aber andererseits durch den pfiffigen Verschluß in Sekunden die Kamera aus der Halterung zu entfernen, so daß man sie bequem zum Auslesen oder Aufladen mitnehmen kann. Der COBRAmount (so der Bürgerliche Name ;-) ) ist für 19,95€ im Webshop erhältlich.


Dienstag, 15. Juni 2010

Die Enduro Welle rollt an - Aprilia


Mit freundlicher Genehmigung (c) Aprilia Deutschland

Viele von uns Älteren verbinden Aprilia mit traumhaften Offroad Motorrädern, da schwirren Kürzel wie RC, RX oder Bezeichnungen wie Climber durch den Raum. Zwar bietet Aprilia immer noch Motocrosser, Wettbewerb-Enduros und Supermotos an, aber an Dualsport Maschinen ist, nachdem die Pegaso für 2010 aus dem Katalog verschwunden ist, lediglich die RX 125 übriggeblieben. Diese stellt dafür am DS-Markt eine Besonderheit dar. Neben der Husqvarna WRE 125 gehört sie zu den letzten Zweitaktern. Aber im Gegensatz zur Husky gibt es sie nicht nur in einer einsteigergerechten Version (11kw), sondern wird sogar mit 17kw (23PS) angeboten. Wer unter Euch noch Zweitaktöl als Parfum verwendet, sollte bei dieser edel gemachten 125er zugreifen. Solange sowas noch gebaut wird!
Preis: 4499,- €

Die Enduro Welle rollt an - Beta

Kaum eine Marke, die Dualsport so breit gefächert interpretiert. Von den 125 RR und Re Modellen über die Alp 4.0 zu der Alp 125/200 und den städtisch geprägten Alp Urban Versionen, bietet Beta für jeden Geschmack etwas. Aber alles der Reihe nach.

Handelt es sich bei den RR Modellen 250ccm und aufwärts um reine Wettbewerbsmaschinen, sind die 125er als Dualsport Motorräder einzustufen. Während 2008 nur ein Modell mit dem bekannten Yamaha/Minarelli Zweiventiler im Programm stand, buhlen nun drei Modelle um die Gunst des Kunden.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Nach unten wird das Programm mit der RE Enduro 125 erweitert. Mit preiswerteren Federungskomponenten, straßenorientierten Enduroreifen und serienmäßigen Gepäckträger, möchten man Kunden ansprechen, die Ihr Fahrzeug vorzugsweise im urbanen Bereich bewegen und dort nicht auf das unkomplizierte Fahrverhalten einer Enduro verzichten wollen. Mit einem Preis von 2590,-€ + 129,-€ Fracht steht die Beta zu einem unglaublichen Kampfpreis in den Schaufenstern, da werden es fernöstliche Produkte schwer haben.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Die RR Enduro 125 bedient sich des gleichen luftgekühlten Zweiventiler wie die RE, aber glänzt mit einer 41mm starken Gabel statt der 36mm bei dem Einsteigermodell. Die 10mm mehr Hub der Gabel führen u.a. auch zu einer größeren Sitzhöhe von 933mm (RE: 890mm). Die Bereifung ist Offroad orientierter und die zweifarbige Sitzbank läßt in Kombination mit anderen Grafiks die Maschine sportlicher erscheinen. Und bei einem Preis von 3090,-€ bekommt man viel Gegenwert fürs Geld.

Die RR Enduro 125 gibt es außerdem auch in Rot



Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Das heißeste Eisen in diesem Trio ist die RR Enduro 125 LC dx. Augenfälligster Unterschied ist der wassergekühlte 125 ccm 4 Ventiler, der volle 15 PS dem Fahrer zur Verfügung stellt. Eine Upside Down Gabel mit 260mm und ein Mono Federbein mit 270mm Federweg und Umlenkung runden das Gesamtpaket fahrwerksseitig ab. Keine Frage, diese Maschine will Gelände sehen und zwar richtig! Preise standen beim Verfassen dieses Beitrags noch nicht fest.

Wesentlich unauffälliger im Auftritt, aber nicht weniger attraktiv, die Beta ALP Reihe. Dabei vereinen die Modelle die Tugenden von Enduro und Trialmaschine. Und das Ihnen das ausgesprochen gut gelingt, konnte man in etlichen Tests im vergangenen Jahr in den Printmedien bestätigt sehen.


Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Die Alp 4.0 wartet in diesem Jahr mit neuen Graphics auf, zur weißen und orangen Grundfarbe gesellt sich zudem ein kräftiges Blau. Außerdem erhöht Beta den Nutzwert der ALP-Reihe in dem sie für alle Modelle ein Gepäcksystem, bestehend aus Träger und einer stabilen Nylontasche, für die linke Seite anbietet. Wer sich mit der ALP 4.0 in sehr matschiges Terrain vorwagen will, wird die Distanzstücke zum Höherlegen des Frontkotflügels nicht missen wollen. Mit Handprotektoren, kleinere Ritzel, Zusatztanks, Heckgepäckträger und Kickstart-Nachrüstkit findet sich noch mehr offroadtaugliche Goodies im downloadbaren Zubehörkatalog.


Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Einzigartig ist das Konzept der ALP 125/200. Hat es schon häufiger für reinrassige Trial-Motorräder "Long Distance Kits", die aus Zusatztank und höhere Sitzbank bestehen, gegeben, geht Beta hier den umgekehrten Weg. Sie nehmen eine voll alltagstaugliche Wander-Enduro und strippen sie in minutenschnelle zu einer Trial-Maschine. Das die ALP in diesem Zustand zu ordentlichen Trial-Einlagen fähig ist, zeigt sehr schön ein Video, das im Filmarchiv der Zeitschrift "MO" zu finden ist.




Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Unglaublich aber wahr, in minutenschnelle wandelt sich die ALP von der Wanderenduro zur Trial-Maschine

Die Preise der ALP Modelle belaufen sich auf 5350,- für die 4.0, 4350,- für die 200er und 3990,- für die 125er.


Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Für Jugendliche (und im Herzen Junggebliebene), die sich im Urbanen Umfeld austoben wollen, hat Beta die Urban in der Hinterhand. Dabei handelt es sich dabei um eine Variante der ALP 125/200, die auf kleineren Rädern rollt (19"/16" statt 21"/18") und abgewandelte Kunststoffanbauteile hat. Die optische Krönung ist die Urban Special, wartet sie doch mit einem zweifarbigen Rahmen (und ebensolcher Sitzbank), Edelstahlauspuff und Zierstreifen auf den Felgen auf. Für die 125er/200er müssen 3650,-€/4350,-€ über den Tresen wandern, die jeweiligen Special Ausführungen bedeuten lediglich 100,- € Mehrinvestition.
Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Heckrahmen rot, Hauptrahmen weiß, Zierstreifen auf den Felgen...eine Urban Special betritt die Bühne!

Auch die Urban kann auf ein ähnliches Zubehörprogramm wie die anderen ALP's zurückgreifen, zusätzlich gibt es aber noch ein kleines Windschild.

Trial in der Schule - Update

2008 wurde ich auf ein Projekt einer Hagener Schule aufmerksam, dort startete man mit Hilfe der Firma Beta eine Trial-AG. Nun, zwei Jahre später, habe ich mit Markus Kaiser mal Kontakt aufgenommen, um mit ihm über seine Erfahrungen zu plauschen. Herr Kaiser konnte von sehr positiven Ergebnissen berichten; er hatte die Trial-AG mit einer Studie begleitet und konnte einen deutlichen Zuwachs an Selbstbewußtsein bei seinen Schülern verzeichnen. So lernten z.B. die Schüler Scheitern beim Bewältigen einer Übung, nicht an anderen Personen oder Umständen festzumachen. Sie konnten daher hinterfragen wo man Fehler gemacht hat um sich dann Lösungen des Problems zu erarbeiten. Der Wert eines solchen Projekts ist also unbestritten und es wäre schön solche Trial-AGs an mehr Schulen zu haben.
Leider hat das Projekt vor kurzem einen herben Rückschlag erlitten. Bei einem Einbruch wurden zwei der vier Trial-Motorräder entwendet, außerdem die komplette Schutzbekleidung. Da die Schule in diesem Rahmen nicht versichert war, ist die Fortführung nur eingeschränkt möglich.
An dieser Stelle einen Aufruf:
Wer von Euch Lesern vielleicht zuhause noch MX Klamotten rumliegen hat, aus die man "rausgewachsen" ist, und sich nicht die Mühe machen will diese bei e... zu verticken, könnte sich ja sonst an die Wilhelm-Busch-Schule zwecks Spende wenden. Benötigt werden MX Handschuhe, -Jerseys, und Hosen. Desweiteren Stiefel und Knie- und Ellenbogen-Protektoren. Aber auch ein gut erhaltener Jethelm dürfte freudige Abnehmer finden.

Samstag, 12. Juni 2010

Die Enduro Welle rollt an - AJP


Der kleine Portugiesische Hersteller hat sein attraktives Programm an leichten, sportlichen und doch zuverlässigen Maschinen stark erweitert. Die 2006 auf der Intermot vorgestellten PR 3 Modelle gibt es nun auch als Dualsport-Ausführungen, die PR4 Reihe wurde auf Basis der PR 3 Reihe neu aufgelegt und nach oben hin gibt es nun die PR 5 mit eingespritzten 250ccm Motor.

Die PR 3 ist in der Standardausführung mit schwarzen Plastics vesehen
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Mit weißem Kleid und schwarzen Felgen kommt die ProVersion viel sportlicher daher
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Aber wenden wir uns zunächst der PR 3 Reihe zu. Als ich 2006 die MX Versionen auf der Intermot sah, drängte sich mir damals direkt die Frage auf, ob man daraus nicht auch ein kleines Dualsport Motorrad machen könnte. Denn nicht jeder erklimmt Sitzhöhen von 950mm und mehr (wie bei vielen Enduros üblich) und mit dem schon homologierten Motor sollte es nur noch eine Fingerübung sein, das Teil auf die Straße zu bekommen. Anfang 2009 wurde dann mein Wunsch Realität, die PR3 kam als 125er in Standard und Pro Ausführung auf den Markt. Und nicht nur das. Das ganze Ensemble war sogar mit dem 200er Motor zubekommen. Dabei unterscheidet sich die Pro von der Standard Version in erster Linie durch eine höherwertige Fahrwerksausstattung, so kann die Pro Version auf eine Marzocchi Gabel und ein Sachs Federbein zurückgreifen, in der Standardversion arbeitet eine Paioli Gabel und ein Ollé Federbein. Desweiteren geben der Pro Version weiße Plastics und schwarze Felgen ein sportlicheren Look. Allen gemeinsam ist das geringe Gewicht von ca. 100kg und die Sitzhöhe von 840mm. In Kombination mit der schmalen Sitzbank kommen auch Kurzbeinige bequem auf den Boden.

Die PR 4 Reihe unterscheidet sich in erster Linie durch die 21''/18'' Radkombination
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Die PR 4 Reihe ist im Prinzip eine Großrad Version der PR 3 Reihe, basiert sie doch auf dem selben Rahmen nebst Anbauteilen. Lediglich bei der Felgengröße unterscheidet sie sich von den Schwestermodellen. Sind bei der PR 3 19''/17'' Räder verbaut, sind es bei den PR 4 Modellen die enduroüblichen 21''/18'' Räder. So wächst die Sitzhöhe auf 910mm und auch das Gewicht steigt geringfügig auf 105kg. Bei den Motoren kann der Kunde wieder zwischen 125er und 200er Version wählen, zudem gibt es für beide Motoren eine Pro und Standard Fahrwerksvariante.

Eine sportliche Enduro mit Zweipersonenzulassung?
Bei AJP wird man fündig!
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Schon 2006 stand eine Studie der PR5 am Stand von AJP, nun ist sie endlich da! Und sie ist unverwechselbar AJP, ein alltagstaugliches aber trotzdem sportliches Motorrad. Während man beim Motor wieder auf bewährte luftgekühlte Technik vertraut, der Motor leitet sich vom Honda XR 250 Aggregat ab, geht man aber schon bei der Gemischaufbereitung moderne Wege. Hier verichtet eine Einspritzanlage ihre Dienste. Der Rahmen besteht genauso wie bei PR 3 und PR4 aus Alu, lediglich die Unterzüge sind aus Stahl. 910mm Sitzhöhe und 115kg versprechen ein leicht zu handhabendes Fahrzeug. Wer nun immer noch nicht bereit ist seine alte XR oder TT aufs Altenteil zu schicken. sollte sich folgendes Schmakerl auf der Zuge zergehen lassen.....2 Personen Zulassung! Ja Ihr habt richtig gelesen! Wem bisher die Anschaffung einer sportlichen Enduro verbaut war, weil der/die/das Angetraute hin und wieder für den Weg zur Eisdiele den Soziussitz erklimmen wollte und deswegen ein "VollCrossTourer" angeschafft wurde, kann jetzt die 300kg Schrankwand getrost verticken.

Fazit: AJP hat ein sehr umfangreiches Programm an leichten, sportlichen Enduros, die aber dank robusten, wartungsarmen Motoren im Alltag und auf ausgedehnten Touren eingesetzt werden können. Und wem die alte PR4 Reihe von der Sitzhöhe noch zu hoch war, hat nun, dank des Baukastenprinzips, mit der PR 3 Reihe eine waschechte Enduro mit reduzierter Höhe zur Wahl. Kurze Beine sind deswegen keine Ausrede mehr!

Preise: ab 3190,-€ (PR3 125 Enduro) bis 5590,-€ (PR5 250 Enduro)

Die Endurowelle rollt an - 2010

2008 gab es schon mal eine Beitragsreihe zu diesem Thema, allerdings war damals der Markt noch überschaubar. Mittlerweile gibt es eine Flut von neuen Modellen, die zum Endurowandern wie geschaffen sind. Um Euch einen Überblick zu verschaffen, werde ich diese Beitragsreihe also 2010 wieder fortführen. Dabei werde ich wieder primär auf kleine und mittlere Hubräume eingehen, da die großen Reiseenduros nur bedingt meiner Philosophie vom Endurowandern entsprechen und außerdem bei den einschlägigen Printmedien genügend gewürdigt werden.
Also, stay tuned....