Vintage Dualsport

Die TX 150, die eine FM 260/360 ist

2011-10-01T10:49:00.000-07:00

Nach längerem Betrachten meiner Fantic, schlich sich bei mir der Verdacht ein, das da so einiges nicht stimmen kann. Die Gabel sah so merkwürdig kurz aus, die Bremsankerplatte des Vorderrads befand sich auf der falschen Seite und die Sitzbank wollte auch nicht so recht mit dem Obergurt harmonieren. Weiter fiel auf, das der Motor aus der FM 360, einem Motocrossmodell stammt. Also intensiv im Internet recherchiert, und sie da, beim Rahmen, Tank Stoßdmämpern, Schwinge und Motor handelt es sich um Teile aus der FM Baureihe. Die Gabel aber stammt aus einer 80er, wahrscheinlich einer RSX und ist 15cm zu kurz, und die Sitzbank ist eher von einer TX.
Nun kam also noch zu den fehlenden Teilen (Luftfilterkasten Abdeckung, Zündung incl. Lichtmaschine, Luftfilter, Bowdenzüge) auch noch Falsche dazu, so das ich kurz davor war die Brocken hinzuscheissen. Das soll also die Arbeit eines "Fantic Spezialisten" sein?
Jedenfalls wird es nicht einfach beim Zusammenstecken der vorhanden Teile bleiben, wie ich mal in einem früheren Beitrag geschrieben habe, vielmehr muss ich mich auf die Suche nach den korrekten Teilen begeben. Und diese werden wahrscheinlich auch nicht das Finish haben, das ich sie direkt verbauen kann, also noch mehr Arbeit!

Heute habe ich dann, um meine Stimmung ein wenig zu heben mal die neuen UFO Classic Parts verbaut, hier seht Ihr das Endergebnis, jetzt sieht es schonmal mehr nach Caballero aus. Ich hoffe übrigens, das mit der Marzocchi Gabel das Vorderrad nicht mehr so außermittig steht.

Fantic Caballero 125 TX 150 Regolarita Competizione

2011-09-20T13:16:00.001-07:00

Seit ein paar Monaten steht nun endlich meine Caballero in der Garage, es ist eine TX 150 von 1979. Allerdings muß noch einiges zusammen gesetzt werden, deswegen zunächst mal ein paar Bilder vom Rolling Chassis.

Endlich eine Tankrucksack Lösung!

2011-09-20T05:51:00.001-07:00

Zwar haben sich im Laufe der Jahre ein paar Tankrucksäcke bei mir eingefunden, aber keiner wollte so richtig auf der Challenge passen. Selbst der Endurotankrucksack von Büse fand nicht so richtig Platz. Das ist auf zwei Punkte zurück zuführen.
1. Die BMW hat ABS, dafür führen zwei zusätzliche Bremsleitungen von der Handpumpe zu einem Verteiler rechts vom Lenkkopf. Diese Leitungen schubsten den Büse Tankrucksack immer nach links. Nur wenn man ihn sehr weit nach hinten montierte, konnte das vermieden werden, was aber bedeutete, daß man praktisch schon fast auf dem Soziussitz saß.
2. Das Alter und das gute Essen der Schwiegermutter fordert auch bei mir seinen Tribut, da die Länge meiner Arme nicht unbegrenzt ist, aber mein Bauch ein Ranrücken an der Tankrucksack erschwert, ergab das keine zufriedenstellende Sitzposition.
Etliche Recherchen im Netz zum Thema Enduro-Tankrucksäcken ergab, das die meisten wegen Länge und Höhe ausschieden, oder wirklich nur kleine Tanktaschen waren, die lediglich für Portemonnaie und Zahnbürste geeignet sind.
Ein zufälliger Besuch in einer Hein Gericke Filliale führte zu einem Tankrucksack, den ich nun überhaupt nicht auf dem Schirm hatte, weil er eher an Supersport Piloten addressiert ist. Dieser hat wegen der nach vorne orienterten Sitzposition eine abgeflachte Rückseite. Wenn Ihn nun auf die BMW montiert, läßt die Vorderkante genügend Bewegungsspielraum für die ABS Leitungen, kollidiert aber hinten auch nicht mit meinem Bauch. Aber lassen wir doch einfach mal die Bilder sprechen.

Die Tasche wird mit den mitgelieferten Expandern befestigt, hat ein Hauptfach, das per umlaufenden Reißverschluß noch erweitert werden kann, ein kleines Fach an der Rückseite, für Schlüssel oder andere Dinge, auf die man schnell Zugriff haben will, und ein Klarsichtfach auf dem Deckel, das sich fürs Handy oder auch ein Navi eignet. Außerdem gehört eine Regenhaube und ein Tragegurt zum Lieferumfang. Im Gegensatz zum klassischen Tankrucksack ist sie allerdings nicht auf einer separaten Grundplatte montiert, man muß also jedesmal die Expander lösen, wenn man die Tasche mitnehmen will. Dafür sind die Ösen aber auch so positiontiert, das man sie auch auf dem Soziusplatz montieren könnte. Und sie hat an der Unterseite Einschubtaschen für Magnete! Da die Tasche insgesamt sehr schmal baut, stört sie nicht beim Fahren im Stehen, soviel Offroadkompatibilität hätte ich einer Tasche mit dem Namen "Streetline" nie zugetrautt!
Und nun zum Happy End, die Tasche war von 39,95€ auf 19,95€ herabgesetzt, weil sie durch eine verbessertes Modell mit spezieller Navitaschenhalterung ersetzt wird, das für mich aber weniger interessant war.
Schaut also mal bei HG rein, vielleicht ist dieser Tankrucksack auch für Euch eine interessante Lösung.

Klassik Motorrad Geländesport Spezial

2011-09-18T05:58:00.000-07:00

Man Leute, darauf haben wir schon seit langem gewartet. Ein Motorradheft, das sich ausschließlich mit dem Veteranen Geländesport befaßt. Der MO Medien Verlag hat nun diesen mutigen Schritt getan. Dieser hat ja schon erfolgreich einige Spartenmagazine am Markt etabliert, so z.B. Motorräder aus Italien, BMW Motorräder oder auch das Quad Magazin, so daß man davon ausgehen kann, daß auch dieser Titel überzeugen wird.

Natürlich habe ich mir schon am Erscheinungstag mein Exemplar gesichert, und ich bin begeistert. Tolle Photos, interessante Maschinen und spannende Fahrerportraits, dazu noch einen Rückblick auf die Klassik Veranstaltungen der letzten 20 Jahre. In dieser Tiefe hat sich bisher kein Klassik Magazin unserem Lieblingssport gewidmet! Aber kein Wunder bei solch illustren Mitarbeitern wie z.B. Leo Keller, der seit etlichen Jahren den Klassik Geländesport mit der Kamera begleitet und als Autor von Fachbüchern sich eine Namen gemacht hat.

Vielleicht gibt es dadurch auch auf Seiten der Hersteller und Händler den Ansporn, wieder vermehrt auf Produkte für den klassischen Geländesport zu setzen, wo man doch mit diesem Medium nun gezielter die Aktiven erreichen kann. Auch wenn manche Hersteller schon auf den Zug aufgesprungen sind (UFO, JT-Racing, Metro), gibt es noch viele Posten auf unseren Wunschlisten, über deren Reproduktion man nachdenken könnte.

Ich würde mich daher sehr freuen, wenn dieses Magazin in Zukunft einen festen Platz im Zeitungsregal belegen würde.

Dhünntal ClassiX 2011

2011-07-03T14:05:00.000-07:00

Nun mehr zum 5ten mal lud Thomas Freunde aus dem Geländesport zu einem gemütlichen Nachmittag mit Möglichkeiten zu Photofahrten ein. Da ich diesmal Ausrüstungsmäßig gut aufgestellt war, konnte ich nun endlich die Bilder machen, die sich die Jungs und ich wünschten.

Zunächst wurde erstmal gefachsimpelt und Bilder von den noch sauberen Moppeds gemacht. Danach konnte man, auf dem angeschlossenen Privatgrundstück mit Wald, seine Maschine artgerecht bewegen, wobei einige dabei ganz schön die Kuh fliegen ließen.

Auffallend war diese Jahr, das sich in den Sammlungen der Teilnehmer immer mehr Trialmaschinen anfinden. So konnte man dieses Jahr Trialer von Bultaco, Osso und Montesa bestaunen.

Auch wenn das Gelände nicht groß war, so gab es doch einige Stellen, die für nette Bilder geeignet waren.

Also dann bis nächstes Jahr!

Vintage Dualsport meets BMX

2011-06-25T09:12:00.000-07:00

Es gibt eine Spin Off zu meinem Enduro-Blog. Dieser befaßt sich mit BMX Rädern, wobei auch hier die "Gute alte Schule" mit im Focus liegt. Schaut mal rein!

JT Racing hat einen Importeur für Deutschland!

2011-06-21T06:13:00.000-07:00

David Bailey

(c) mit freundlicher Genehmigung Werteprofi und JT Racing

Seit Dezember letzten Jahres fragen wir uns, wann endlich JT Racing in Deutschland erhältlich sein wird. Und nun die erlösende Nachricht, es gibt einen Importeur, Werteprofi, und sogar schon ein Netz von Stützpunkthändlern (Liste ist auf der Importeurseite schon veröffentlicht). Zur Zeit sind Mützen und Freizeitbekleidung der Kultmarke erhältlich. Der Relaunch-Termin für die Offroad Bekleidung wird im August sein. Stay tuned....

Broc Glover im gelb/schwarzen Yamaha Design (c) JT Racing

Die Helden von damals in der aktuellen Kollektion (c) JT Racing

HJC IS Multi - History repeating!

2011-06-14T03:53:00.000-07:00

Mein allererster Helm in meiner Motorradkarriere war ein GPA E-1. Dabei handelte es sich um ein recht ungewöhnliches Konzept, konnte man Ihn doch vom Enduro- zum Straßen- und zum Trialhelm verwandeln. Im Gegensatz zu Jet Helmen mit angeknöpftem Kinnteil, war aber beim E-1 das Kinnteil eingesteckt und versprach mehr Stabilität. Leider bedeutete das aber auch, daß der Gesichtsausschnitt so klein war, das man nicht mit Kinnteil und Motocrossbrille fahren konnte.

25 Jahre später zeigt nun HJC wie man so ein Konzept konsequent umsetzt. Der IS Multi ist praktisch 7 Helme in einem! Denn durch Umbau von Visier, Schirm und Kinnteil erhält man einen Integralcross-, Straßen-, Offroadjet-, Trial-, Enduro- und Jethelm mit oder ohne Visier.
Wo beim E-1 noch ein zugiges papierdünnes Visier nur minimal die Augen schützte, glänzt der IS-Multi mit einem 3-D gespritztem zeitgemäßen Version und einer zusätzlichen, innenliegenden Sonnenblende. Durch die leicht zu handhabende Verriegelung des Kinnteils ist der IS-Multi schnell vom Integral zum Jethelm umgerüstet, er ist in beiden Formen homologiert! Für den Offroadbetrieb mit Crossbrille, kann das Kinnteil noch mit einem Mundschutz erweitert werden.

Ich bin von der Vielseitigkeit des IS-Multi begeistert, bedeutet es doch für uns Dualsportfahrer während der Anreise einen gut schützenden Integralhelm mit Visier zu haben, dann für schnelle Offroadpassagen auf eine Integralcross wechseln zu können, um dann bei technischen, schweißtreibenden Singeltracks auf eine Trailhelm zurückgreifen zu können. Die Sonnenblende, die es neben Rauchgrau auch in kontrastvestärkendem Gelb gibt, ersetzt dabei auch schonmal die Crossbrille.

Da der Helm auch in weiß verfügbar ist, stellt er auch eine Option für Klassik Geländesportfahrer dar, zumindest für Fahrer von Youngtimern, da ja ab mitte der 80er Jahre die Schirmchen über Schrauben seitlich und nicht mehr über Druckknöpfe über der Stirn befestigt wurden. Dabei dürfte den Sportfahrer auch interessieren, das sich das Innenpolster zum Waschen sehr leicht ausknöpfen läßt.

Bei einem Besuch von Motorrad Stute in Köln konnte ich mich schonmal vom Tragekomfort des Helms überzeugen, wobei der IS Multi zu den Helmen gehört, bei denen ich die Größe XL wählen muß ( normalerweise brauche ich L oder 59/60cm). Vielleicht ergibt sich die Möglichkeit, den Helm irgendwann mal Probe zufahren, dann kann ich Euch auch über Belüftung usw. berichten.

Ein kleines Update: HJC hat auf seiner Seite ein sehr informatives Video zum Umbau des Helmes hochgeladen. Hier kann man sich überzeugen wie einfach der Umbau des Helmes vonstatten geht.

Und zu guter Letzt sei noch erwähnt, das der Helm trotz seiner vielen nützlichen Features zu einem erstaunlich fairen Preis angeboten wird, je nach Farbvariante werden zwischen 229,- und 249,- aufgerufen.

Forma Adventure Endurostiefel

2011-06-14T03:28:00.001-07:00

Nun bin ich doch tatsächlich meinen geliebten Daytona Stiefeln untreu geworden. Bei der Neuanschaffung standen vor allen Dingen mehr Offroadtauglichkeit im Vordergrund. So war es mir wichtig, das meine neuen Stiefel, statt mit schmutzempfindlichen Reißverschluß und Klett, diesmal mit Schnallen ausgerüstet sein sollten. Das die Forma einen guten Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Schutz im Gelände darstellen, konnte man schon in einigen Vergleichstest im Tourenfahrer oder in der Motorradabenteuer nachlesen, nun werde ich aber selber die Probe aufs Exempel machen. Auf den ersten Fahrten konnte ich zumindest feststellen, das trotz der steifen Konstruktion man noch genug Beweglichkeit im Stiefel hat. Auch kurze Fußmärsche sind anstandslos möglich. Weitere Erfahrungsberichte, speziell zur Wasserdichtigkeit werden folgen.

Achso, noch einen Tipp: Da ich die Forma Adventure im Internet bestellt hatte ( Hofmann MX Shop ) war ich mir nicht sicher, welche Größe ich benötigen würde. Einige Recherchen im Netz ergaben, das man speziell diesen Stiefel eine Nummer größer als gewohnt ordern soll. In meinem Fall waren dies Gr. 45 gegenüber der üblichen 44 und ich kann Euch sagen, der Tip war berechtigt. In 44 wäre der Stiefel zu klein gewesen, 45 paßt bei mir perfekt!

Gun Cam auf der Intermodellbau in Dortmund

2011-04-16T07:50:00.000-07:00

Gestern konnte ich mich auf der Intermodellbau von der Qualität der neuen Gun Cam HD überzeugen. Es ist schon atemberaubend, wie die Lockheed P-38 Lightning mit der Kamera Onboard durch den Himmel schießt und schier unglaublich, das so eine kleine Kamera solche Bilder macht. Wer's nicht glauben mag, hier der Video Link:

Video auf Youtube

Im vorherigen Beitrag war ich ja schon auf einige Neuerungen bei der HD Version eingegangen, neben dem HD Format ist es nun möglich die Kameera während des Ladens zu betreiben. Außerdem hat sich das Dateiformat geändert, wird bei der Standardversion in AVI aufgenommen, werden bei der HD Version die Filme als MP4 gespeichert.

Ich habe meine Ausrüstung um einen Lenkerhalter und den Cobra Mount erweitert, heute morgen habe ich alles am Lenker montiert und gleich geht es zu den ersten Einstellfahrten bezüglich Ausrichtung der Kamera mal kurz auf die Straße. Aber auch der GeckoMount zur Befestigung am Helm steht noch auf meiner Wunschliste. Meine Grundsätzliche Idee ist mehrer Halter für schnellen Wechsel der Kameraposition zu haben, das gibt nachher mehr Material für interessante Schnitte. Oder gleich mit mehreren Kameras während einer Tour zu filmen!

Gun Cam - Nun auch in HD!

2011-04-13T11:52:00.000-07:00

Kann schon die Standardversion für ihre Größe mit einem klasse Bild aufwarten, überrascht nun Gun Cam mit einer HD-Variante. Es wird neben der höheren Auflösung noch ein weiteres interessantes Features geben. So soll ein Betrieb der Kamera auch während des Ladens möglich sein, was bedeutet, das die Aufnahmedauer nur noch von der Speicherkarte begrenzt wird. Und Gun Cam bleibt seinem Motto, herausragendes Preisleistungsverhältnis, treu, die HD-Version ist ab demnächts im Onlineshop für 69,95 erhältlich. Wer sich aber noch unschlüssig ist, kann sich noch bis Sonntag auf der Intermodellbau in Dortmund von dem kleinen Wunder überzeugen, die Jungs von Gun Cam zeigen dort ein Onboard Video, bei dem die Kamera an einem RC-Flugzeug befestigt ist.

Trinkrucksack nur für Extremsportler?

2011-04-12T05:41:00.000-07:00

Meine Frau belächelt mich immer ein wenig, wenn ich an sehr warmen (oder besser heißen) Tagen auch bei Fahrten in die Stadt einen Trinkrucksack mitnehme. Auch wenn die Einkaufsfahrt nach Köln kein 3-Stunden Endurolauf ist, so ist der schweißtreibende Stop and Go Verkehr in praller Sonne eine ziemliche Belastung für den Körper. Gerade der Stadtverkehr bietet bei solchen Witterungslagen massig Gelegenheiten von einem völlig überhitzten Mitmenschen in seinem Bürgerkäfig aufs Horn genommen zu werden, da ist man dann froh wenn man selber alle sieben Sinne beisammen hat, um schnell reagieren zu können. Wer sich allerdings mit dem Problem der Dehydration ein wenig auskennt, weiß das das Durstgefühl sich einstellt, wenn man schon länger signifikant an Reaktionsvermögen eingebüßt hat. Es ist also eher suboptimal eine Flasche im Rucksack mitzuführen, weil es eher lästig ist für jeden Schluck anhalten zu müssen. Hier kommt der Trinkrucksack in Spiel. Bei jedem Ampelstopp ein paar Schlucke aus dem Reservior gesaugt und man kommt es gar nicht an den Punkt an Flüssigkeitsmangel zu leiden.
Eine praktische Alternative zum klassischen Trinkrucksack, sind Jacken mit Tasche für eine Trinkblase. Meine Reusch Sommerkombi hat so eine, und nun stehe ich nicht vor der Wahl Trinkrucksack oder Photorucksack, sondern packe die Blase in die Jacke und kann trotzdem immer bequem Wasser zu mir nehmen.

Meine Yamaha DT 125 LC - Der Einstieg in Vintage Dualsport

2011-04-12T05:29:00.000-07:00

Lange bevor ich mit diesem Blog begonnen habe hat mich das Thema Endurowandern beschäftigt. Initialzündung war die Anschaffung einer Yamaha DT 125 LC aus dem Jahre 1983. Zu dieser Zeit war ich noch eher Tourenmotorrädern zugewandt, die DT sollte eigentlich als Einsteigermotorrad für meine Frau dienen. Schnell fand ich aber selber starken Gefallen an dieser leichten und unkomplizierten Maschine, sodaß ich mit ihr am Ende mehr unterwegs war, als mit meiner BMW K 75 C. Später wurde sie dann zugunsten der beiden Fantics verkauft, meine Frau sollte, da sie keine Zeit für eine Führerscheinerwerb hatte, die 50er Caballero bekommen. Hier noch zwei Bilder, die während Übungen im Gelände geschossen wurden.

Bergische Impressionen IV

2011-04-12T04:46:00.000-07:00

Es gibt mal wieder einen Bilderstau in meinem Ordner, hier also ein paar Bilder von kleineren Touren vom vergangenen Jahr bis jetzt.

Aber zunächst mal drei Bilder die primär nichts mit Motorradtouren zu tun haben. Es ergab sich, das letztes Jahr ein Mercedes AMG SLS gegenüber meiner Arbeitstelle parkte. Da man so ein Geschoß nicht jeden Tag zu sehen bekommt, bat ich den Besitzer ein paar Photos machen zu dürfen. Nicht nur das ich das OK für die Bilder bekam, der Besitzer bot mir sogar an mich in seinem Boliden abzulichten. Es war mit abenteuerlichen Verrenkungen verbunden um hinters Lenkrad zu kommen, aber wenn man erstmal Platz genommen hatte, saß man wie in einem bequemen Turnschuh.

Um überhaupt ein paar Kilometer mit der BMW zu machen, verknüpfe ich oftmals das nützliche mit dem Angenehmen. Die folgenden Bilder sind dementsprechend auf dem Heimweg, bei Besorgungen, Treffen mit Arbeitskollegen oder ähnlichen Gelegenheiten entstanden.

Bei einer besonderen Gelegenheit sind diese Bilder entstanden. Im Rahmen meiner Arbeit habe ich einen geistig behinderten Mann betreut, u.A. gehörte auch Ausflüge dazu. Da er einen Faible für Eisenbahnen hat, lag es nahe das Eisenbahnmuseum Dieringhausen zu besuchen. Ich mußte allerdings im Vorfeld abklären ob das Gelände barrierefrei ist, also mit dem Rolstuhl problemlos befahren werden kann. So wurde aus dem Besichtigungstermin eine kleine Motorradtour.

Auf dem Rückweg machten wir Pause am Motorradtreff "Alte Schule", dort konnte man eine Wasserpumpwerk und eine äußerst rare Honda CX 500 Turbo bestaunen.

Der spiegelverkehrte Schriftzug suggerierte ein gewisses Überholprestige, ähnlich dem 02er BMW Turbo.

Und nun zu diesem Jahr, eine Rundfahrt von Overath nach Much und wieder zurück.

Neue Pferde im Stall

2011-04-03T08:57:00.000-07:00

Am vergangen Mittwoch habe ich meine Fantic Caballero bei meinem Fantic Guru in Empfang genommen. Zwar ist bis zum TÜV noch ein wenig zusammen zu stecken, aber das wird nicht gerade schwierig sein. Als mit dem Herrichten de Maschine begonnen worden ist. waren aber noch nicht die original Fantic Schutzbleche im Ufo Klassik Sortiment. Der Baja Heckkotflügel und der Honda XR Frontkotflügel passen zwar ganz gut zur Caballero, aber durch die Verfügbarkeit der korrekten Klassik Teile wäre es doch ein Stilbruch, sie an der Maschine zu belassen. Auch die durchaus korrekte Elba 1 Lampenmaske werde ich durch die klassische Ufomaske mit Rundscheinwerfer ersetzen.

Desweiteren habe ich in meinem Fundus einen schwarzen Alulenker von Star Bar, der genauso hoch wie der original Lenker, aber nicht so stark nach hinten gekröpft ist. Dieser wird dann mit Armaturen von Magura bestückt, so daß nun auch endlich der Magura Dou 312 Gasgriff einen artgemäßen Arbeitsplatz bekommt.

Ein weiteren Zugang habe ich Euch schon seit Herbst letzten Jahres verschwiegen. Seit dieser Zeit bin ich im Besitz einer originalen, unverbastelten aber mit reichlich Patina versehenen Yamaha DT 80 MX. Die Maschine gehörte ursprünglich einer Freundin meiner Frau, dort war sie in 2ter Hand. Das besondere an dieser Maschine ist, das sie schon damals von einem Leichtkraftrad zum Kraftrad umgebaut worden war, so das sie lächerlich günstig bezüglich Versicherung und Steuern ist. Ich hatte sie dann an eine Freund vermittelt, der einen günstigen Fahruntersatz suchte, leider bekam er den Popo nicht hoch seinen Motorradführerschein zu machen, also stand sie alsbald wieder zum Verkauf. Ein weiterer Freund nahm sich ihrer an, der hatte zwar einen Führerschein, aber keine Zeit sie wieder fahrbereit zu machen, also stand nun wieder eine Veräußerung an. Dabei wurde die Maschine von mal zu mal günstiger und gepaart mit dem Versprechen an die Freundin meiner Frau, das ihre "Screaming Mimi" niemals einem Fledderer in die Hände fallen würde, entschloß ich mich nun selber das Motorrad zu erwerben.

Somit wird in nächster Zeit in meinem Blog wieder vermehrt Berichte aus meiner Garage auftauchen, stay tuned....

E 10....die Lachnummer des Jahres!

2011-03-06T05:21:00.000-08:00

E 10 bestimmt zur Zeit die Medien, wird doch das neue "umweltfreundliche" Benzin vom Verbraucher nicht angenommen. Begründung aus Regierungskreisen: Der Verbraucher wäre verunsichert und die Ölkonzerne hätten im Vorfeld der Einführung nicht genügend informiert.

Lieber Herr Verkehrsminister, lieber Herr Umweltminister, das ist natürlich Logorrhoe (Dünnschisslaberei) vom Feinsten. Es ist nicht zutreffend, das wir uns mangels Information gegen E 10 entscheiden, sondern weil wir gute Gründe haben das Sauzeug nicht zu tanken!

- die CO2 Lüge: E 10 gaukelt einem vor 10 Prozent des Treibstoffs bestünde aus regenerativen Bestandteilen. Da aber ein Mehrverbrauch von mindestens 2% (Autobild spricht sogar von bis zu 5%)zu erwarten ist wird also hier schonmal die Wirkung drastisch reduziert. Einige Umweltverbände sprechen sogar von einer negativen CO2 Bilanz, da schon bei der Produktion von E10 ein erhöhter CO 2 Austoß entsteht und durch notwendige Düngung werden mehr Lachgas und Methan produziert. Außerdem wandeln die Grundstoffe für Biosprit weniger CO2 um als Wiesen und Wälder.

-Verträglichkeitslüge: 90 Prozent aller Fahrzeuge sollen den neuen Sprit klaglos vertragen....und wieso warnen dann Motorradhersteller im Kleingedruckten vor Schäden durch E 10? Wenn man nämlich sein Motorrad für länger als 4 Wochen abstellt, gibt es die Empfehlung den Sprit abzulassen (Quelle: Motorrad Online).
Die Gründe dafür sind schnell aufgezählt. Ethanol ist hygroskopisch, zieht also Wasser an. Das führt zur Korrosion von Laufflächen der Zylinder, Innenseiten von Stahltanks und bei Aluminiumflächen z.B. im Bereich der Gemischaufbereitung. Desweiteren führt Kondenswasser im Motoröl zu steigenden Pegeln, was bei Nichtbeachten zu den bekannten Motoschäden führen kann. Zusätzlich altert das Motoröl schneller, d.h. wenn man die Wechselintervalle nicht verkürzt, führt dies mangels Schmierfähigkeit zu erhöhtem Verschleiß.
Unterm Strich kommt uns E 10 also richtig teuer, durch mehr Wartungskosten für Ölwechsel und Spritablassen bei längeren Standzeiten.
Das man also durch E10 ernsthafte Schäden erwarten kann und es keineswegs unbedenklich in neuen Fahrzeugen zu verwenden ist, sieht man jetzt an BMW und Mercedes, die nun zurückrudern und gemeinsam in Testreihen die Wirkung von E10 bei Langzeitnutzung überprüfen.

*Satire Modus an*
Hätte man also auf Ebene der Bundesregierung seine Hausaufgaben gemacht, besser im Mathe-, Physik- und Chemieunterricht aufgepaßt statt bei der Doktorarbeit abzuschreiben, und würde man im Bundestagsgebäude in den Abgeordnetentoiletten weniger die bewußseinserweiternde Wirkung von Kokain studieren, würde solcher Unfug wie E 10 nicht den Weg in unsere Tanks finden!
*Satire Modus aus*

Quellen:
AutoBild - So steigt der Verbrauch mit Biobenzin

BUND - "Biosprit"-Strategie der EU muss überprüft werden. Bundesregierung und Mineralölindustrie müssen Spritspar-Strategie entwerfen

Motorrad Online - Vorerst kein E10 mehr an den Tankstellen

Welt Online - E10 Sprit ist gefährlich für alle Autos

Spiegel Online - Stattsanwalt ermittelt wegen Kokainverdachts

Off road en armonia con naturaleza

2010-11-28T04:52:00.000-08:00

Die Seite des Spaniers fand schon in einem Blogbericht 2008 ihre Erwähnung. Mittlerweile ist ein wahre Flut an grandiosen Photos dazugekommen, so daß ich mich "genötigt" sehe, erneut Eure Aufmerksamkeit darauf zu lenken. Seine Bilder sind auch der beste Beweis, das es möglich ist "Offroad in Harmonie mit der Natur" zu fahren und sie leben praktisch den Gedanken des Dualsports/Endurowanderns.

Gun Cam - Mehr Zubehör, mehr Möglichkeiten

2010-11-28T03:47:00.000-08:00

Etwas verspätet, aber immer noch aktuell. Bei Gun Cam hat sich einiges getan, so wurden die Befestigungsmöglichkeiten erweitert, neben dem COBRAmount gibt es nun einen Halter mit Saugfuß, genannt GECKOmount. Man kann zwar beide Halter je nach Einsatzzweck einzeln verwenden (der GECKOmount wäre z.B. ungeeignet, um ihn an einem Modellflugzeug zu verwenden), aber für uns Dualsport Fahrer macht die Kombination beider erst richtig Sinn. Möchte man z.B. den COBRAmount nicht auf den Helm kleben, kann man ihn viel unproblematischer mit dem GECKOmount befestigen. Außerdem läßt sich so besser eine Feinjustierung vornehmen, sollte der Bildwinkel nicht optimal ausgerichtet sein.

GECKOmount am Helm, problemlose Befestigung auch an PC oder ABS Helmen, wo sich Klebeband verbietet.

Wenn man sich mehrfach die Kombination gönnt, kann man prima die Kamera von einer Halterung in die Nächste wechseln, um z.B. aus verschiedenen Positionen zu filmen, oder sie in einem Verfolgerfahrzeug anzubringen. Langwieriges Ausrichten der Kamera entfällt, da man dies in Ruhe vor Fahrtantritt bewerkstelligen kann. Natürlich werden einige von Euch kritisch einwerfen, inwieweit das System dem Fahrtwind Stand hält, davon werde ich aber demnächst nach einigen Selbstversuchen berichten können.

GECKOmount an der Windschutzscheibe eines Autos, so kann man schöne Verfolgungseinstellungen drehen

Darüber hinaus gibt es im Download/Supportbereich neue Software zum einfachen Einstellen der Uhr und zur Nutzung als Webcam.

JT Racing is back!!! Männer dürfen wieder Pink tragen!

2010-11-25T04:29:00.001-08:00

Ja Leute, Ihr seht richtig, JT Racing, die Kult MX-Marke der 70er und 80er ist zurück. JT hatte ab mitte der 90er sich dem Paintball-Sport zugewendet, hat aber nun die Bitte der Fans nach einem Revival der Motocross-Bekleidung erhört. Also, schlachtet Euer Sparschwein, ich will nächste Saison wieder stylische Boys and Girls in Pink auf den Bikes sehen!!! Pretty in Pink!

PS: Da das Video zu breit für meinen Blog ist hier der Link

Svenja groß auf Tour

2010-10-13T07:18:00.001-07:00

Kaum hat Svenja eine neue Enduro, schon macht sie wieder Touren und schreibt lesenswerte Reiseberichte. Ihre Route führt dabei über das Weserbergland, Odenwald, Hunsrück und Pfälzerwald bis in die Vogesen, der Rückweg geht dann über Schwarzwald, Spessart und Harz zurück nach Kiel. Viel Spaß beim Lesen!

Moose Number Plate Trail Pack

2010-10-13T04:22:00.000-07:00

Wenn man nicht immer zum Rucksack oder Gürteltasche greifen will, sind die Möglichkeiten Kleinigkeiten auf einer sportlichen Enduro mitzuführen eher schlecht. Zunächst wäre da die klassische Werkzeugtasche auf der Sitzbank oder dem Heckkotflügel, die aber oftmals beim Aufsteigen stört. Nachdem ich 2-3 mal meine Kotflügeltasche für den Frontflügel während der Fahrt verloren (aber gottseidank wiedergefunden) habe, vertraue ich dieser keine wichtigen Sachen an. Eine prima Alternative stellt der Number Plate Trail Pack dar. Da man beim Endurowandern auf Startnummern verzichten kann, hat man hier den idealen Platz um griffbereit Dinge zu verstauen. Das darf dann auch ruhig wie gezeigt eine DVD sein, auch eine leichte Regenjacke paßt problemlos in die Tasche. Im Inneren sorgt noch ein Netz für Ordnung, da es aber auf der Nummerntafel zugewandten Seite befindet, kommt man im montierten Zustand nur schwer dran.

Wie es auschaut, hat man aber dies bei der Version für 2011 geändert, hier befindet sich das Netz an der anderen Seite, womit das Fach problemloser zu erreichen ist. Außerdem wanderte die kleine Aussentasche nach innen ins Hauptfach. Genaueres kann ich aber erst gegen Ende Oktober sagen, weil dann die neuen Taschen verfügbar sein werden.
Ein weiterer Nachteil der von mir verwendeten Ausführung, sie ist nicht wasserdicht ausgeführt. Aber hier kann man sich mit meinem Tipp aus dem letzten Jahr behelfen.
Trotz der dem Wind exponierten Position läßt sich die Tasche sicher fixieren, selbst bei 130km/h blieb sie auf Ihrem Platz, man sollte allerdings darauf achten, das man die Tasch hoch genug montiert, da sonst der Lichkegel des Scheinwerfers eingeschränkt wird.
Parts Europe bietet die Moose Kollektion über Fachhändler an, ich habe meine Tasche für 19,95 + Versand bei KS Quad gekauft.

Svendura kehrt in den Sattel zurück!

2010-07-17T12:51:00.000-07:00

Viele von Euch werden lange auf ein Update von Svenjas Endurowanderseite gewartet haben, gab es dort doch sehr humorvolle und interessante Reiseberichte und handfeste Infos zu lesen. Wer aber Ihren anderen Blog "Svenja and the City" kennt, weiß auch, das lebenumwälzende Themen bei Ihr in den letzten drei Jahren im Vordergrund standen.
Nun kehrt aber Svenja wieder in den Sattel zurück, seit einigen Wochen ist sie stolze Besitzerin einer Kawasaki KLX 250 S. Ein erstes Update ihrer Seite hat es auch gegeben, so kann man eine aktuallisierte Version ihrer Reiseenduroseite entdecken. Freuen wir uns also auf neue spannende Reiseberichte und wertvolle Tips von unserer Lieblings-Enduro-Bloggerin und wünschen ihr eine unfallfreie Saison 2010!

Neues von Dr. Possberg

2010-07-17T12:38:00.000-07:00

Possi war wieder auf Tour, diesmal nur ein Kurztrip über die Alpen bis nach Korsika. Wie gewohnt hat er wunderbare Bilder von seiner Reise mitgebracht.
In diesem Zusammenhang Memo an mich...Oldschool, brauchst unbedingt ein gescheites Weitwinkel!

Dhünnthal ClassiX 2010

2010-07-15T12:20:00.000-07:00

Auch dieses Jahr gab es wieder die Dhünnthal ClassiX, eine kleine aber feine private Veranstaltung. Der Schwerpunkt der gezeigten Motorräder liegt in erster Linie auf Puch, aber auch Motorräder anderer Marken sind gern gesehen, wie z.B. eine wunderbar restaurierte Montesa Trial.

PS: Dieser Beitrag ist noch nicht fertig, um aber den Jungs zu ermöglichen endlich Ihre Bilder sehen zu können, habe ich ihn in dieser Minimalversion erst mal veröffentlicht.

Stammtisch im Juli

2010-07-11T05:12:00.000-07:00

Unser Stammtisch im Juli war mal wieder gut besucht, einige neue Gesichter hatten sich eingefunden. Neben Lena und Sascha, zwei erfahrenen Trialfahrern, konnten wir auch Marc vom "Das Motorradblog" begrüßen, desweiteren hat Jürgen seinen Vater mitgebracht. Zu den regelmäßigen Besuchern gehörte neben Hans-Eberhard auch Jan.

Marc konnte einiges interessantes über seine KLX 250 S berichten

Lena und Sascha sind erfahrene Trialfahrer, sie bringen Offroadexpertise in unsere illustre Runde

Die Endurowelle rollt an - CCM

2010-07-11T03:20:00.000-07:00

Ja, CCM gibt es noch! Vor einigen Jahren geisterten Insolvenznachrichten über CCM in Zeitungen und im Netz, aber die Stehaufmännchen auf dem britischen Eiland produzieren fleißig weiter. Allerdings sind viele auf der Website vorgestellten Maschinen ausverkauft. Somit gibt es eigentlich nur zwei Dualsport Motorräder, die SR-40, ein 400ccm großer Scrambler im Retrolook, und die C-XR230-E, eine leichte luftgekühlte 4-Takt Enduro. Diese sind auch in Deutschland nicht erhältlich, man muß sich also die Mühe machen sie selbst in England zu erwerben. Auch die Zulassung in Deutschland scheint nicht unproblematisch, sind die Maschinen doch teilweise nur mit 7 kw homologiert. Das liegt in erster Linie wohl daran, das die Motoren der 400ccm Modelle aus der Suzuki DRZ 400 E stammen und mit dem Flachschiebervergaser der Sportversion ausgestattet sind. Denn so ausgestattet, hatte die Suzuki auch nur einen begrenzten Leistungseintrag.

Die Endurowelle rollt an - BMW

2010-07-08T05:13:00.000-07:00

Mit freundlicher Genehmigung (c) BMW-Motorrad

Mit dem Ausscheiden der G-Modelle 2009 aus dem Programm, bietet BMW praktisch nur noch große Reise Enduros über 800ccm an ..... aber da ist ja noch die G 450 X. Eigentlich eine Wettbewerbs-Enduro, gehört sie jedoch zu den wenigen Maschinen dieser Sparte, die einen sinnvollen Leistungseintrag und von vornherein StVZO gerechte Ausstattung haben. Somit ist sie eine interessante Wahl für all diejenigen, die anspruchsvolle Touren fahren wollen, aber auf dem Weg dahin nicht unbedingt die Konfrontation mit der Polizei suchen wollen. Wie bei Sportmaschinen üblich, wird auch bei der G 450 X die Inspektion nicht nach Kilometern sondern nach Betriebsstunden durchgeführt. Allerdings ergeben 70 Betriebstsunden bei einem Landstraßenschnitt von 50 km/h immerhin 3500km...so gesehen läßt sich damit die ein oder andere Wandertour mit gutem Gewissen planen.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Touratech GmbH

Eigentlich sind die Upgrades von Touratech für den Sportfahrer gedacht, der Rallys mit der G 450 X bestreiten möchte. Insofern ist es verständlich warum zum Beispiel die Tanks keine TÜV-Prüfungen haben. Im Ausland ist dies aber nicht so von Bedeutung, und wer z.B. in Rumänien ausgedehnte Touren fahren möchte wird die erweiterte Reichweite nicht missen wollen. Auch die Verkleidung, die sowohl den Fahrer vor dem Fahrtwind als auch das Navigationsequipment vor dem Wetter schützt, macht außerhalb von Sportveranstaltungen Sinn. Zumal modernste Lichtechnik (Xenon-Fernscheinwerfer/DE-Ablendlicht) das Fahren im Dunkeln erheblich angenehmer macht.

Neues aus dem Blätterwald - Juli 2010

2010-07-05T11:17:00.000-07:00

Mit freundlicher Genehmigung (c) Enduro Press

Wer sich für die KLX 125 interessiert, aber sich nicht schlüssig ist, ob sie auch hält was sie verspricht, sollte sich die Juli-Ausgabe der Enduro besorgen. Dort ist ein Vergleichstest zwischen besagter KLX und der Suzuki DR 125 SM zu finden, der einem die Kaufentscheidung leichter machen sollte. Auch die Augustausgabe wird sehr interessant, es stellen sich Beta ALP 4.0, Yamaha WR 250 R und Husqvarna TE 310 zu einem Konzeptvergleich.

Rückrufaktion BMW G 650 Xchallenge

2010-06-24T13:53:00.000-07:00

Heute flatterte von BMW ein Brief in meinen Briefkasten. Zitat:

"Im Zuge der Qualitätsbeobachtung hat BMW Motorrad festgestellt, dass bei den Modellen der G 650 X der Halter der Kettenlaufrolle zwischen Kraftstoffbehälter und Antriebskette (Sekundärantrieb) abbrechen kann. Verklemmen sich Bruchstücke zwischen Kette und Kettenritzel, kann im Extremfall das Hinterrad blockieren. Ein Sturz ist dann nicht auszuschließen."

Zitat Ende. Also an alle G 650 X Fahrer, setzt Euch bitte mit dem nächstgelegen BMW Händler in Verbindung, ob dieses Problem auch auf Eure Maschinen zutrifft.

Gun Cam - Nun gibt es einen Halter!

2010-06-16T07:27:00.000-07:00

Da die Guncam die Form einer Funkfernentriegelung hat, stellt sich die Befestigung und Ausrichtung mitunter schwierig dar. Nun hat Herr Jansing eine Lösung zur Hand. Diese gerade mal 3,5g schwere Kohlefaser-Halterung läßt sich einerseits überall festschrauben, ermöglicht aber andererseits durch den pfiffigen Verschluß in Sekunden die Kamera aus der Halterung zu entfernen, so daß man sie bequem zum Auslesen oder Aufladen mitnehmen kann. Der COBRAmount (so der Bürgerliche Name ;-) ) ist für 19,95€ im Webshop erhältlich.

Die Enduro Welle rollt an - Aprilia

2010-06-15T23:03:00.000-07:00

Mit freundlicher Genehmigung (c) Aprilia Deutschland

Viele von uns Älteren verbinden Aprilia mit traumhaften Offroad Motorrädern, da schwirren Kürzel wie RC, RX oder Bezeichnungen wie Climber durch den Raum. Zwar bietet Aprilia immer noch Motocrosser, Wettbewerb-Enduros und Supermotos an, aber an Dualsport Maschinen ist, nachdem die Pegaso für 2010 aus dem Katalog verschwunden ist, lediglich die RX 125 übriggeblieben. Diese stellt dafür am DS-Markt eine Besonderheit dar. Neben der Husqvarna WRE 125 gehört sie zu den letzten Zweitaktern. Aber im Gegensatz zur Husky gibt es sie nicht nur in einer einsteigergerechten Version (11kw), sondern wird sogar mit 17kw (23PS) angeboten. Wer unter Euch noch Zweitaktöl als Parfum verwendet, sollte bei dieser edel gemachten 125er zugreifen. Solange sowas noch gebaut wird!

Preis: 4499,- €

Die Enduro Welle rollt an - Beta

2010-06-15T14:25:00.000-07:00

Kaum eine Marke, die Dualsport so breit gefächert interpretiert. Von den 125 RR und Re Modellen über die Alp 4.0 zu der Alp 125/200 und den städtisch geprägten Alp Urban Versionen, bietet Beta für jeden Geschmack etwas. Aber alles der Reihe nach.

Handelt es sich bei den RR Modellen 250ccm und aufwärts um reine Wettbewerbsmaschinen, sind die 125er als Dualsport Motorräder einzustufen. Während 2008 nur ein Modell mit dem bekannten Yamaha/Minarelli Zweiventiler im Programm stand, buhlen nun drei Modelle um die Gunst des Kunden.