Montag, 8. Oktober 2007
Giulia und ihre DR 125 SE
In absehbare Zeit wir also unsere Vintage Dualsport IG ein neues Mitglied haben. Seit gestern ist Giulia stolze Besitzerin einer Suzuki DR 125 SE von 1998. Die Maschine ist unverbastelt und in einem dem Alters entsprechend guten Zustand. Nun müssen wir nur noch hoffen, das Giulia möglichst bald Ihren Führerschein macht.
Freitag, 5. Oktober 2007
Enduro ClassiX 2007 Bericht in Mopeten TV
Wie schon angekündigt, war Mopeten TV zu Gast auf der Enduro ClassiX und heute ist die Sendung erschienen. Ein sehr schöner Bericht, der das Wesen der Veranstaltung wieder gibt. Viel Spaß beim anschauen.
Dienstag, 25. September 2007
Neue Modelle von Yamaha für 2008 - XT 660 Ténéré und WR 250 R mischen das Endurosegment auf
Auch wenn einige von Euch die Neuigkeit schon gehört haben, hier nochmal die frohe Kunde: Yamaha bringt für 2008 eine neue Ténéré raus. Basierend auf der schon seit zwei Jahren erhältlichen XT 660 R unterscheidet sich die Ténéré doch deutlich von ihrer Schwester. Natürlich fällt als erstes die Verkleidung mit ihren übereinander geordneten Scheinwerfern ins Auge; insgesamt macht die Maschine optisch einen leichteren Eindruck wie Ihre Schwester. Der nächste Punkt wäre ihre Krümmer, im Gegensatz zur XT 660 R laufen diese geschützt hochgelegt seitlich am Motor entlang. Für die Ténéré wird ein passendes Kofferset angeboten, wobei der Träger in der Maschine schon integriert ist, so das man vom Start weg ins Abenteuer fahren kann. Über weitere Details werde ich berichten wenn diese verfügbar sind. Besonders interessant dürfte die Frage nach dem Benzinverbrauch sein, denn dieser ist bei der aktuellen Ausgabe der XT 660 R wohl drastisch minimiert worden und es ist anzunehmen, daß dieser sich auch ähnlich erfreulich bei der Ténéré darstellen wird.
(c) by Yamaha
Mit der WR 250 R wurde ein persöhnlicher Traum wahr. Eine leichte handliche 250er mit sportlichem Erscheinungsbild bei voller Alltagstauglichkeit. Dies lassen zumindest die bisher erschienen Infos vermuten. 270mm Federweg vorne und hinten (300mm vorne bzw. 310 hinten bei der WR 250 F), Stahltank, Bohrung und Hub identisch mit der WR 250 F , allerdings mit einem Vierventil- statt einem Fünfventilzylinderkopf, gespeist von eine Einspritzanlage die dem Motor damit gute 30 PS entlockt, komplette Lichtanlage incl. Kennzeichenhalter und -beleuchtung. Damit hat Yamaha ein ideales Dualsport-Motorrad zum Endurowandern im Programm.
Yamaha betritt mit dieser Enduro Neuland. Zum einen wäre da erwähnt, daß diese Maschine nicht nur in Europa angeboten wird, sondern auch in Amerika, was ungewöhnlich ist, da der amerikanische Markt normalerweise mit einem sehr umfangreichen Programm an Enduros, Dualsport- und Freizeitoffroadmaschinen aufwartet, von denen nur die wenigsten, meist über Grauimport, den Weg nach Deutschland finden. Als ich auf der amerikanischen Homepage von Yamaha die WR 250 R zum ersten mal sah, konnte ich mir zunächst nicht vorstellen, das dieses Motorrad in Deutschland angeboten wird, da man hier traditionell und kaum nachvollziehbar auf größere Hubräume fixiert ist. Offensichtlich zählt aber Yamaha auf die Kunden, die für sich entdeckt haben, das weniger manchmal mehr ist.
Zum anderen, das absolute Highlight die Einspritzung; damit ist Yamaha der erste Hersteller der eine 250er mit dieser Art der Gemischaufbereitung in Serie anbietet. Diese findet man bei den Mitbewerbern weder im Enduro noch im Dualsportbereich in dieser Hubraumklasse. Lediglich Honda/Montesa haben eine Trialmaschine mit dieser Technik im Programm. Mit Spannung erwarte ich auf hier die ersten Testberichte, die Aufschluß über den Benzinverbrauch im Alltag geben. Ich werde mich außerdem um eine Testfahrtgelegenheit bemühen um weitere Eindrücke zu sammeln. Stay tuned...
(c) by Yamaha
(c) by Yamaha
Mit der WR 250 R wurde ein persöhnlicher Traum wahr. Eine leichte handliche 250er mit sportlichem Erscheinungsbild bei voller Alltagstauglichkeit. Dies lassen zumindest die bisher erschienen Infos vermuten. 270mm Federweg vorne und hinten (300mm vorne bzw. 310 hinten bei der WR 250 F), Stahltank, Bohrung und Hub identisch mit der WR 250 F , allerdings mit einem Vierventil- statt einem Fünfventilzylinderkopf, gespeist von eine Einspritzanlage die dem Motor damit gute 30 PS entlockt, komplette Lichtanlage incl. Kennzeichenhalter und -beleuchtung. Damit hat Yamaha ein ideales Dualsport-Motorrad zum Endurowandern im Programm.
Yamaha betritt mit dieser Enduro Neuland. Zum einen wäre da erwähnt, daß diese Maschine nicht nur in Europa angeboten wird, sondern auch in Amerika, was ungewöhnlich ist, da der amerikanische Markt normalerweise mit einem sehr umfangreichen Programm an Enduros, Dualsport- und Freizeitoffroadmaschinen aufwartet, von denen nur die wenigsten, meist über Grauimport, den Weg nach Deutschland finden. Als ich auf der amerikanischen Homepage von Yamaha die WR 250 R zum ersten mal sah, konnte ich mir zunächst nicht vorstellen, das dieses Motorrad in Deutschland angeboten wird, da man hier traditionell und kaum nachvollziehbar auf größere Hubräume fixiert ist. Offensichtlich zählt aber Yamaha auf die Kunden, die für sich entdeckt haben, das weniger manchmal mehr ist.
Zum anderen, das absolute Highlight die Einspritzung; damit ist Yamaha der erste Hersteller der eine 250er mit dieser Art der Gemischaufbereitung in Serie anbietet. Diese findet man bei den Mitbewerbern weder im Enduro noch im Dualsportbereich in dieser Hubraumklasse. Lediglich Honda/Montesa haben eine Trialmaschine mit dieser Technik im Programm. Mit Spannung erwarte ich auf hier die ersten Testberichte, die Aufschluß über den Benzinverbrauch im Alltag geben. Ich werde mich außerdem um eine Testfahrtgelegenheit bemühen um weitere Eindrücke zu sammeln. Stay tuned...
(c) by Yamaha
Sonntag, 23. September 2007
Günstige Alternative zu teurer Funktionsunterwäsche
Auch wenn die hier vorgestellte Bekleidung primär fürs Fahrradfahren gedacht ist, so wird man ihr Vorzüge auch auf dem Motorrad zu schätzen lernen. Aldi bietet z.B. jeden Herbst diese Fahrradunterhemden an, die aus einem speziellen Funktionsstoff gefertigt sind, der keine Feuchtigkeit speichert sondern diese nach außen ableitet. Zusätzlich ist die Frontseite doppellagig ausgeführt, so das ein gewisser Schutz vor dem Auskühlen entsteht. Während der Enduro ClassiX habe ich unter dem Brustpanzer die kurzärmelige Variante unter dem Brustpanzer getragen, damit ich keine Probleme beim Anziehen der Ellbogenschützer habe. Im Fahrbetrieb fiel auf, das man trotz ausgiebigem Schwitzens in den technisch schwierigen Passagen (wobei man niemals das Gefühl hatte zu überhitzen), bei den anschließenden schnellen Verbindungsstrecken in den nächsten Wald fast gar nicht im Brustbereich auskühlte. Das Langärmlige Hemd bietet sich als Unterwäsche unter normalen Tourenjacken an, denn hier sind ja die Ellbogenprotektoren in der Jacke fixiert. Vergangene Woche wurden diese Hemden für € 5,99 pro Stück angeboten, fürwahr nicht viel für das Gebotene, also nochmal schnell in die nächste Filiale, wenn man Glück hat ist noch ein Restposten da.
Außerdem bietet Aldi, meistens im Frühjahr, Fahrradhosen und -unterhosen an. Diese sind, speziell durch ihr Polster im Schritt, für uns Offroadfahrer interessant, wenn wir mal wieder von einer harten Sitzbank gequält werden. Wobei die Radlerhose noch den netten Nebeneffekt hat, das Ihr Lycra-Stoff ein verkleben des Oberschenkels mit dem Hosenfutter vermeidet.
Außerdem bietet Aldi, meistens im Frühjahr, Fahrradhosen und -unterhosen an. Diese sind, speziell durch ihr Polster im Schritt, für uns Offroadfahrer interessant, wenn wir mal wieder von einer harten Sitzbank gequält werden. Wobei die Radlerhose noch den netten Nebeneffekt hat, das Ihr Lycra-Stoff ein verkleben des Oberschenkels mit dem Hosenfutter vermeidet.
Sonntag, 16. September 2007
Die Kawasaki KDX kommt zum überwintern
Wie schon angekündigt, wird sich ab diesem Herbst noch eine Kawasaki KDX in meinen "Heiligen Hallen" einnisten. Am Freitag haben wir sie abgeholt und sie ist zwar in einem gebrauchten aber kompletten und originalen Zustand, so das man sie auch bei den Enduro ClassiX demnächst einsetzen kann.
Sonntag, 2. September 2007
Enduro ClassiX 2007
Wenn Ihr diese Zeilen lest, ist die Enduro ClassiX 2007 schon wieder Geschichte. Wieder einmal war es eine tolle Veranstaltung, selbst das Wetter spielte größtenteils mit. Entgegen meiner üblichen Gewohnheit, erst am Abreisetag zu packen und somit den Ankunftstermin in die späten Abendstunden zu verlegen, hatte ich dieses Jahr schon Tage zuvor eine Packliste erstellt, und etliches im Vorfeld gepackt. So mußte ich am Freitag lediglich nochmal einen kurzen Check der Maschine durchführen, bei der die Zylinderkopfschrauben nachgezogen und der Vergaser gereinigt wurde, in der Hoffnung damit das eigenwillige Startverhalten der Maschine zu kurieren. Schließlich wollte ich ja nicht schon in der Startprüfung patzen. Somit waren wir gegen Mittag zur abreise fertig, was diese Photo belegt.
Das Dreamteam ist abreise bereit
Mit minimalem Stauaufkommen konfrontiert, konnten wir gegen 16:30 die Ankunft im Fahrerlager vermelden. Das war Rekord! Und dazu eine ungewöhnliche Erfahrung unser Zelt noch im Tageslicht aufzubauen ;-).
Unser Pavillion macht dicke Backen.
Allerdings machte der Wind dem Pavillion zu schaffen, oder besser gesagt den Seitenwänden. Diese hätte ich mir aus einem schwereren Material und mit solideren Klettverschlüssen, oder noch besser mit Reißverschlüssen, gewünscht. Jedenfalls haben wir uns vorgenommen das Material an neuralgischen Stellen zu verstärken und mit solideren Spannschnüren und Häringen auszurüsten, so das der Pavillion auch Wettersituationen gewachsen ist, für die er eigentlich nicht gedacht ist. Da wir den Pavillion an drei sehr soliden Stellen abgespannt hatten (2 Pfosten und am Anhänger) stand er sonst wie eine eins. Auch über Regendichtigkeit konnten wir nicht klagen, einige heftige Schauer drangen nicht ins innere.
Hans-Eberhard beim Abendbrot
Nachdem wir uns häuslich eingerichtet hatten und ich die Raider durch die technische Abnahme gebracht hatte, warteten wir auf unsere Freunde aus Hamburg. Wie schon 2005, waren auch dieses Jahr Lena und Artur mit von der Partie. Außerdem sollten am nächsten Morgen auch Heidi und Giulia zu uns stoßen.
Während ich mich ums Benzingemisch kümmere, montiert Hans-Eberhard noch schnell gezahnte Fußrasten, um den regnerischen Bedingungen Rechnung zu tragen.
Nach einer eher schlaflosen Nacht, war ich dann um 6:30 ein Opfer der "senilen Bettflucht". Sei's drum, so blieb wenigstens genügend Zeit für ein geruhsames Frühstück. Danach ohne Hast das Motorrad in den Parc Fermé gebracht und die Schutzausrüstung angelegt.
Lena und Artur beim Frühstück, Artur testet den neuen Jet-Helm von IXS
Um 8:00 fand die Fahrerbesprechung statt, dort traf ich dann auch auf Stephan von "Mopeten TV". Mir war es nämlich gelungen die Crew von Mopeten TV auf dieses Event neugierig zu machen, so das sich Stephan dazu entschieden hatte, darüber ein Bericht zu drehen. Wahrscheinlich wird dieser in einer Mopeten Folge im Oktober erscheinen, dann gibt es mich vielleicht sogar in bewegten Bildern ;-).
Warten auf den Start
Ab 9:00 Uhr wurde dann in Zehner-Gruppen gestartet. Man hat, nach dem Aufrufen der Startnummern, 1 Minute Zeit sein Motorrad zum Leben zu erwecken und dann den Startbereich zu verlassen. Die Startprüfung ist dabei ein klassisches Element des Endurosports, da dieser aus den Zuverlässigkeitsfahrten sich entwickelt hatte. Ein bischen war es mir ja schon mulmig, da die Raider nach dem Motorschaden nicht mehr zum ursprünglich unproblematischen Startverhalten zurück gekehrt war. Aber schließlich ging dann doch alles gut und ich ging um 9:09 auf die Strecke.
Dabei ein Schwätzchen mit Burchard Lenz halten
Die Spannung steigt, gleich sind wir dran.
Michael Menning beim Versuch seine 750er Triumph zum Leben zu erwecken
Die erste Runde stellte sich dann auch als gut fahrbar heraus, auch wenn es einige tückische Schlammdurchfahrten gab. Wenn man sich die Zeit nahm und sich eine gute Spru suchte kam man relativ gut durch. Das Highlight war allerdings der Irrgarten im Maisfeld, dort war ein scmaler Singletrail durch die Pflanzenreihen angelegt. Wenn man von der Spur abkam, wurde man direkt von den scharfkantigen Maisblättern oder den Kolben getroffen. Also lag die Priorität auf sauberes und vorsichtiges Fahren.
Die erste Runde heil überstanden
Kleines Schwätzchen mit Heidi und Giulia
Jaja, die Hamburger. Denen kann auch Nieselregen nicht die Laune verderben
Eine Ossa bei der Einfahrt zur Sonderprüfung
Die Sonderprüfung war so beliebt, das einige Fahrer sogar öfter als die benötigten 4mal dort anstanden.
Mopeten TV beim Interview mit dem Fahrtleiter Christian
Vielen Dank an Leo, der tolle Action- Bilder von der Raider und mir geschossen hat
(c) by Leo Keller
(c) by LeoKeller
Und noch einmal Artur souverain lächelnd
Giulia beim probesitzen auf der Raider, wenn alles klappt und sie nächstes Jahr genug Fahrpraxis hat, werde ich eine Caballero 125 Competizione und sie die Raider pilotieren.
In der Sonderprüfung
(c) by Leo Keller
...und hier werde ich langsam warm und dreh so richtig am Quirl.
(c) by Leo Keller
Schlamm macht ja so sexy, ;-)
Das Dreamteam ist abreise bereit
Mit minimalem Stauaufkommen konfrontiert, konnten wir gegen 16:30 die Ankunft im Fahrerlager vermelden. Das war Rekord! Und dazu eine ungewöhnliche Erfahrung unser Zelt noch im Tageslicht aufzubauen ;-).
Unser Pavillion macht dicke Backen.
Allerdings machte der Wind dem Pavillion zu schaffen, oder besser gesagt den Seitenwänden. Diese hätte ich mir aus einem schwereren Material und mit solideren Klettverschlüssen, oder noch besser mit Reißverschlüssen, gewünscht. Jedenfalls haben wir uns vorgenommen das Material an neuralgischen Stellen zu verstärken und mit solideren Spannschnüren und Häringen auszurüsten, so das der Pavillion auch Wettersituationen gewachsen ist, für die er eigentlich nicht gedacht ist. Da wir den Pavillion an drei sehr soliden Stellen abgespannt hatten (2 Pfosten und am Anhänger) stand er sonst wie eine eins. Auch über Regendichtigkeit konnten wir nicht klagen, einige heftige Schauer drangen nicht ins innere.
Hans-Eberhard beim Abendbrot
Nachdem wir uns häuslich eingerichtet hatten und ich die Raider durch die technische Abnahme gebracht hatte, warteten wir auf unsere Freunde aus Hamburg. Wie schon 2005, waren auch dieses Jahr Lena und Artur mit von der Partie. Außerdem sollten am nächsten Morgen auch Heidi und Giulia zu uns stoßen.
Während ich mich ums Benzingemisch kümmere, montiert Hans-Eberhard noch schnell gezahnte Fußrasten, um den regnerischen Bedingungen Rechnung zu tragen.
Nach einer eher schlaflosen Nacht, war ich dann um 6:30 ein Opfer der "senilen Bettflucht". Sei's drum, so blieb wenigstens genügend Zeit für ein geruhsames Frühstück. Danach ohne Hast das Motorrad in den Parc Fermé gebracht und die Schutzausrüstung angelegt.
Lena und Artur beim Frühstück, Artur testet den neuen Jet-Helm von IXS
Um 8:00 fand die Fahrerbesprechung statt, dort traf ich dann auch auf Stephan von "Mopeten TV". Mir war es nämlich gelungen die Crew von Mopeten TV auf dieses Event neugierig zu machen, so das sich Stephan dazu entschieden hatte, darüber ein Bericht zu drehen. Wahrscheinlich wird dieser in einer Mopeten Folge im Oktober erscheinen, dann gibt es mich vielleicht sogar in bewegten Bildern ;-).
Warten auf den Start
Ab 9:00 Uhr wurde dann in Zehner-Gruppen gestartet. Man hat, nach dem Aufrufen der Startnummern, 1 Minute Zeit sein Motorrad zum Leben zu erwecken und dann den Startbereich zu verlassen. Die Startprüfung ist dabei ein klassisches Element des Endurosports, da dieser aus den Zuverlässigkeitsfahrten sich entwickelt hatte. Ein bischen war es mir ja schon mulmig, da die Raider nach dem Motorschaden nicht mehr zum ursprünglich unproblematischen Startverhalten zurück gekehrt war. Aber schließlich ging dann doch alles gut und ich ging um 9:09 auf die Strecke.
Dabei ein Schwätzchen mit Burchard Lenz halten
Die Spannung steigt, gleich sind wir dran.
Michael Menning beim Versuch seine 750er Triumph zum Leben zu erwecken
Die erste Runde stellte sich dann auch als gut fahrbar heraus, auch wenn es einige tückische Schlammdurchfahrten gab. Wenn man sich die Zeit nahm und sich eine gute Spru suchte kam man relativ gut durch. Das Highlight war allerdings der Irrgarten im Maisfeld, dort war ein scmaler Singletrail durch die Pflanzenreihen angelegt. Wenn man von der Spur abkam, wurde man direkt von den scharfkantigen Maisblättern oder den Kolben getroffen. Also lag die Priorität auf sauberes und vorsichtiges Fahren.
Die erste Runde heil überstanden
Kleines Schwätzchen mit Heidi und Giulia
Jaja, die Hamburger. Denen kann auch Nieselregen nicht die Laune verderben
Eine Ossa bei der Einfahrt zur Sonderprüfung
Die Sonderprüfung war so beliebt, das einige Fahrer sogar öfter als die benötigten 4mal dort anstanden.
Mopeten TV beim Interview mit dem Fahrtleiter Christian
Vielen Dank an Leo, der tolle Action- Bilder von der Raider und mir geschossen hat
(c) by Leo Keller
(c) by LeoKeller
Und noch einmal Artur souverain lächelnd
Giulia beim probesitzen auf der Raider, wenn alles klappt und sie nächstes Jahr genug Fahrpraxis hat, werde ich eine Caballero 125 Competizione und sie die Raider pilotieren.
In der Sonderprüfung
(c) by Leo Keller
...und hier werde ich langsam warm und dreh so richtig am Quirl.
(c) by Leo Keller
Schlamm macht ja so sexy, ;-)
Montag, 27. August 2007
Svenjas Enduroseite, neue Updates!
Wie ich Euch schon früher im Jahr berichtet hatte, gibt es von Svenja eine tolle Seite zu Thema Endurowandern und -reisen. Seit dem hat Ihre Seite zwei Updates erfahren. Zuerst wäre da der Skandinavien Urlaub. In einem sehr unterhaltsamen Stil beschreibt Svenja Ihre Erlebnisse auf der Tour. Was mir besonders gefällt, sie hatte interessante Punkte im Text mit erklärenden Links hinterlegt, so daß man sehr unkompliziert mit Backgroundinfos versorgt wird. Ein weiteres Schmankerl sind die kleinen Minivideos, die z.B. die unglaublich schnelle Überfahrt nach Norwegen dokumentieren.
Und kaum ist sie aus Norwegen zurück, schießt sie einen ebenso unterhaltsamen Deutschland-Reisebericht nach. Neben gerade zu genial witzig eingbauten Zitaten aus dem Film "Das Boot" sind auch hier wieder die tollen Photos und das schöne Layout zu erwähnen.
Wer also beim hereinbrechenden Herbst sich schon Laune für die nächste Saison machen will, sollte sich mit eines Tasse Tee gemütlich vor den Computer setzen und Svenduras Reisegeschichten geniessen.
Und kaum ist sie aus Norwegen zurück, schießt sie einen ebenso unterhaltsamen Deutschland-Reisebericht nach. Neben gerade zu genial witzig eingbauten Zitaten aus dem Film "Das Boot" sind auch hier wieder die tollen Photos und das schöne Layout zu erwähnen.
Wer also beim hereinbrechenden Herbst sich schon Laune für die nächste Saison machen will, sollte sich mit eines Tasse Tee gemütlich vor den Computer setzen und Svenduras Reisegeschichten geniessen.
Ein neuer Helm
Dieses Jahr werde ich auf der ClassiX mit einem Jethelm fahren. Die Firma IXS hat mir zu Testzwecken den HX-105 in Rot/Weis zur Verfügung gestellt, den ich nun mit einem langen weißen Helmschirm ausgerüstet habe. Mir selber gefällt die Optik des Helms ausgesprochen gut, ob er den Ansprüchen der anderen alten Haudegen auf der ClassiX genügt, versuche ich in Hamm herauszufinden. Schließlich sind die sämtliche Epochen des Gelände und Endurosports vertreten, die u.U. ganz verschieden Vorstellungen einer klassischen Bekleidung haben.
Der IXS Helm mit weißem Helmschirm
Auch im Profil macht er eine gute Figur
Hier ist eine Jofa-Mouthguard montiert, ein Steinschlagschutz, der später durch die Vollmasken abgelöst wurde.
Meine alte Smith Vollmaske mit einer CMX von Smith
Der IXS Helm mit weißem Helmschirm
Auch im Profil macht er eine gute Figur
Hier ist eine Jofa-Mouthguard montiert, ein Steinschlagschutz, der später durch die Vollmasken abgelöst wurde.
Meine alte Smith Vollmaske mit einer CMX von Smith
Sonntag, 26. August 2007
Vorbereitungen für die Enduro ClassiX 2007
Nun sind es keine 10 Tage mehr und wir werden zur Enduro ClassiX nach Hamm aufbrechen. Am Freitag letzter Woche haben Hans-Eberhard und ich unsere Ausrüstung vervollständigt. Wir hatten schon seit längerer Zeit mit dem Gedanken gespielt, für Anlässe wie die Enduro ClassiX uns ein Faltpavillion zu besorgen. Damit wir genug Platz zum Schlafen und Essen, als auch für das Motorrad zum Unterstellen haben, brauchten wir einen größeren Pavillion als die üblichen 3 x 3 Meter Varianten. Fündig wurden wir bei der Firma Europrinz in Köln-Dellbrück, dort findet man einen 3 x 4 Meter Pavillion im Angebot. Wir haben diesen mit 4 Seitenteilen gekauft und sind gespannt, ob er den erhofften Komfort bietet.
Schon Anfang des Jahres habe ich mich um eine benzindichte Unterlage zum Betanken gekümmert. Dabei habe ich auf eine Fußmatte für den Eingangsbereich zurückgegriffen, da die Unterseite gummiert ist, und Teppichschicht geeignet ist Flüssigkeiten zu speichern. Den Tip dazu hatte ich übrigens vom Bruno.
Der Golf wurde dann noch am Freitag mit einem Dachgepäckträger ausgerüstet, da der Pavillion zu groß ist, um im Innenraum transportiert zu werden. Wir haben dieses Jahr auch nur den Motorradanhänger dabei, auf dem schon zusätzlich zur Raider die Bierzelt-Garnitur verzurrt wird.
Vergangene Woche ist dann auch die Meldebestätigung ins Haus geflattert, ich habe dieses Jahr die Startnummer "83" und damit knapp am Baujahr der Raider vorbei, das wäre ein Gag geworden....
Für diejenigen untern den Lesern, die die Veranstaltung als Zuschauer erleben wollen hier noch ein paar Infos.
Die Enduro ClassiX gibt es nun seit 10Jahren und wartet dieses Jahr wohl mit einer interessanten Neuerung auf. Es wird gemunkelt, das nun auch japanische Geländesportmaschinen teilnehmen dürfen. Viele Typen würde das Reglement zwar nicht betreffen, aber die sind dann auch richtig selten. Als da wären die die IT-Zweitaktmodelle und TT-Vietakter von Yamaha, die PE-Endurosportler von Suzuki, sowie die KDX und KLX Baureihen von Kawasaki und die XR Modelle von Honda. Dazu kämen noch die von Erk und Kurz umgebauten Crosser. Jedenfalls wird speziell im Youngtimer und Twinshocker Klassement das Teilnehmerfeld bunter.
Wiedermal ist das Brauhaus Wilshaus der Austragungsort dieser Veranstaltung und ein besseren Veranstaltungsort kann man sich auch kaum vorstellen. Der ehemalige Gutshof
ist schon seit etlichen Generationen im Besitz der Familie Wilshaus, in den letzten Jahren hat der Wirt HeiWi daraus ein malerisches Brauhaus gemacht, das für sein selbstgebrautes und ungefiltertes Bier sowie für seinen Schlachtspezialitäten bekannt ist. Die ClassiX wird in den umliegenden Wäldern und Feldern abgehalten und ist für ihren hohen Geländeanteil bekannt.
Wer sich also die Enduro ClassiX ansehen möchte kommt am 01.090.07 zu Folgender Adresse.
Gegen 8:00 wird die Fahrerbesprechung abgehalten, während dessen kann man gut einen Blick ins Parc Fermé werfen um die teilweise extrem seltenen Geländesportmaschinen zu betrachten; um 9:00 wird dann die VEranstaltung gestartet.
Brauhof Wilshaus
Baumstraße 46
59071 Hamm
(wird die Tage fortgesetzt)
Sonntag, 12. August 2007
Lange nichts mehr gepostet.....
Ja ich weiß, ich habe den Blog sträflich vernachlässigt...obwohl in der Zwischenzeit einiges los war.
Fangen wir erst mal mit unserem Mann in Canada an. Helmut Clasen, ein echter "Bergischer Jung", hat schon seit längerem Canada zu seiner Wahlheimat gemacht. Er kommt aber regelmäßig nach Deutschland zurück um, mit seinen alten Kumpels von den Endurosenioren, an verschiedenen Classic-Veranstalltungen teilzunehmen. So ist er dieses Jahr z.B. in Isny Sonnefeld und in Burg mitgefahren. Leider wird er nicht an der Enduro ClassiX teilnehmen können, da er an diesem Wochenende eine Klassikveranstaltung in Canada mitorganisiert.
Helmut hatte mir netter Weise ein paar Ersatzteile für meinen Bell Moto 3 mitgebracht. Für die Übergabe haben wir uns in Rösrath bei seiner Familie getroffen und man geriet bei einer Tasse Kaffee schnell ins plaudern. Zum Abschluß haben wir noch ein paar Bilder gemacht:
Helmut und ich im sonnigen Rösrath
Helmuts 250er Siebengang Hercules
Nebenbei habe ich ein paar Kilometer mit der Raider zurücklegen können. Bisher läuft sie prima, nur die Startprozedur läßt noch zu wünschen übrig. Viellciht ist ein Wenig Dreck in die Schwimmerkammer gekommen, so das die Starterdüse verstopft ist.
Fangen wir erst mal mit unserem Mann in Canada an. Helmut Clasen, ein echter "Bergischer Jung", hat schon seit längerem Canada zu seiner Wahlheimat gemacht. Er kommt aber regelmäßig nach Deutschland zurück um, mit seinen alten Kumpels von den Endurosenioren, an verschiedenen Classic-Veranstalltungen teilzunehmen. So ist er dieses Jahr z.B. in Isny Sonnefeld und in Burg mitgefahren. Leider wird er nicht an der Enduro ClassiX teilnehmen können, da er an diesem Wochenende eine Klassikveranstaltung in Canada mitorganisiert.
Helmut hatte mir netter Weise ein paar Ersatzteile für meinen Bell Moto 3 mitgebracht. Für die Übergabe haben wir uns in Rösrath bei seiner Familie getroffen und man geriet bei einer Tasse Kaffee schnell ins plaudern. Zum Abschluß haben wir noch ein paar Bilder gemacht:
Helmut und ich im sonnigen Rösrath
Helmuts 250er Siebengang Hercules
Nebenbei habe ich ein paar Kilometer mit der Raider zurücklegen können. Bisher läuft sie prima, nur die Startprozedur läßt noch zu wünschen übrig. Viellciht ist ein Wenig Dreck in die Schwimmerkammer gekommen, so das die Starterdüse verstopft ist.
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