Vergangene Woche hat nach der 185er nun auch die 200er den TÜV Segen erhalten, nachdem ich beim ersten Versuch, wegen ein paar Alterungsrissen im Vorderrad, gescheitert war. Mittlerweile habe ich fast 200 Kilometer zurückgelegt, wobei es sich überwiegend um alltägliche Fahrten handelte. Dabei zeigt sich immer mehr, das diese Maschine beim Vorvorbesitzer offensichtlich einen Unfall gehabt haben muß, denn Lenker und Gabel sind verzogen. Außerdem fehlt der Motorschutz und auch die Betätigung der Dekoautomatik ist komplett entfernt worden. Dann fällt noch auf, das das Motorgehäuse stümperhaft überlackiert worden ist, wobei der Rahmen an einigen Stellen schwarze Farbe abbekommen hat. Der Trickser hatte noch nicht mal die Zündkerze, die er beim Lackieren montiert hatte durch ein sauberes Exemplar ersetzt. Trotzdem gefällt mir die Honda bisher recht gut und ich denke, das diese Mängel mit vertretbaren Aufwand zu beheben sind.
Neben der Mängelbeseitigung, steht noch die perfekte Ergonomie im Vordergrund. Man darf nicht vergessen, das die XL vom Rahmen der alten MTX 80/125 R nicht unähnlich ist, so das ich als recht großer Fahrer noch einige Einstellungen und Änderungen in Bezug auf Lenker Sitzbank und Schalthebel vornehmen werde, damit ich genügend Platz und Bewegungsfreiheit haben werde. Nächste Woche davon mehr....
Dienstag, 29. April 2008
Freitag, 18. April 2008
Freitag, 4. April 2008
Meditativer Schraubernachmittag und Stammtisch
Der gestrige Nachmittag stand ganz unter dem Zeichen des Motorrades. Zuerst haben Hans-Eberhardt, Giulia und ich in meiner Garage ein Auge auf meine Baustellen geworfen. Dabei stand im Vordergrund die Xl 185 S für den TÜV fertig zu machen, da sie wieder bei Ebay eingestellt werden soll. Die Arbeiten beschränkten sich auf das Austauschen von Batterie und Laderegler. Beim Nächsten Sonnenstrahl wird sie nochmal geputzt und photografiert, damit sie ein richtig gutes Bild abgibt. Beim Testlauf ist nochmal aufgefallen, wie gut in Schuß die Kleine ist. Kein Klappern, absolut ruhiger Motorlauf und nach dem Starten ist nur kurze Zeit der Choke nötig, danach säuselt sie leise wie eine Nähmaschine....einfach klasse.
Eigentlich wäre die XL 185 S das ideale Motorrad für Giulia
Giulia beim entfernen der Sitzbank, der Regler und die Batterie wollen getauscht werden.
Mehr Sorgen bereitet da die XL 200 R, sie benötigt ein neues Verbindungsrohr zwischen Luftfilter und Vergaser, die Steuerkette war wohl schon länger nicht gespannt worden und die noch immer bestehenden Klappergeräusche lassen darauf schließen, das auch die Ventile ein wenige Einstellarbeit benötigen. Dazu kommt noch die kaputte Lampenmaske und die angegriffene Optik....nun gut, mir schwebt ja noch immer der XR-Look in Hinterkopf rum.
Danach gings zum Stammtisch, wobei unsere Runde eher ein Motorradlazarett darstellt. Niko's 200er KMX kränkelt zur Zeit an einer durchgeblasenen Zylinderkopfdichtung, Jans DR 600 befindet sich diesbeüglich schon wieder auf dem Wege der Besserung, Hans-Eberhardts DT 125 LC steht noch mit einem Kolbenfresser auf der Bühne und meine XL bedarf wie obene angemerkt auch noch so einiger Zuwendung. Nur Giulias DR 125 S geht es gut, leider fehlt Ihr noch der Führerschein, so daß ich mit der Raider der Einzige war, der mit einer Dualsport Maschine zu Treffen kam. Aber auch Volkmar war auf zwei Rädern angereist, er hat sich mit seiner BMW R 65 uns angeschlossen.
Volkmar kann zumindest in der Vergangenheit auf Dualsport- Erlebnisse zurückschauen, er hatte in den 90zigern eine XT 500
Giulia beim eifrigen Studieren des IG Honda XL 185 S Clubmagazins
Nikos Kawasaki KMX 200 hat zur Zeit Kopfschmerzen.
Die DT 125 LC ist bei Hans-Eberhard nur eine von vielen Baustellen.
Oldschool, mach mal ein dummes Gesicht. STOP! Reicht schon!
Großes Motorrad, großer Fahrer. Jan fährt eine Suzuki DR 600.
Eigentlich wäre die XL 185 S das ideale Motorrad für Giulia
Giulia beim entfernen der Sitzbank, der Regler und die Batterie wollen getauscht werden.
Mehr Sorgen bereitet da die XL 200 R, sie benötigt ein neues Verbindungsrohr zwischen Luftfilter und Vergaser, die Steuerkette war wohl schon länger nicht gespannt worden und die noch immer bestehenden Klappergeräusche lassen darauf schließen, das auch die Ventile ein wenige Einstellarbeit benötigen. Dazu kommt noch die kaputte Lampenmaske und die angegriffene Optik....nun gut, mir schwebt ja noch immer der XR-Look in Hinterkopf rum.
Danach gings zum Stammtisch, wobei unsere Runde eher ein Motorradlazarett darstellt. Niko's 200er KMX kränkelt zur Zeit an einer durchgeblasenen Zylinderkopfdichtung, Jans DR 600 befindet sich diesbeüglich schon wieder auf dem Wege der Besserung, Hans-Eberhardts DT 125 LC steht noch mit einem Kolbenfresser auf der Bühne und meine XL bedarf wie obene angemerkt auch noch so einiger Zuwendung. Nur Giulias DR 125 S geht es gut, leider fehlt Ihr noch der Führerschein, so daß ich mit der Raider der Einzige war, der mit einer Dualsport Maschine zu Treffen kam. Aber auch Volkmar war auf zwei Rädern angereist, er hat sich mit seiner BMW R 65 uns angeschlossen.
Volkmar kann zumindest in der Vergangenheit auf Dualsport- Erlebnisse zurückschauen, er hatte in den 90zigern eine XT 500
Giulia beim eifrigen Studieren des IG Honda XL 185 S Clubmagazins
Nikos Kawasaki KMX 200 hat zur Zeit Kopfschmerzen.
Die DT 125 LC ist bei Hans-Eberhard nur eine von vielen Baustellen.
Oldschool, mach mal ein dummes Gesicht. STOP! Reicht schon!
Großes Motorrad, großer Fahrer. Jan fährt eine Suzuki DR 600.
Dienstag, 1. April 2008
Erste Umbaumaßnahmen
Ich kanns doch nicht sein lassen. Nun habe ich doch schon was an der Honda umgebaut. Es sind zwar nur ein paar gezahnte Fußrasten....aber so fängst halt dann an ;-).
Nun sind ja gezahnte original Fußrasten rar, da damals in den 80zigern der TÜV diese Teile nicht gern gesehen hat....wegen Verletzungsgefahr. Über die Verletzungen, die man sich zuziehen kann, wenn man von einer nassen Gummifußraste abrutsch, hat damals keiner nachgedacht. Durch Zufall hatte ich aber, wegen einem anderen Umbauprojekt, ein paar Fußrasten von der Sachs Mad Ass rumliegen....und siehe da, die Mad Ass bedient sich nicht nur einer Kopie des DAX Motors, sie hat sogar eine Honda-typische Rastenaufnahme! So fügt sich die Mad Ass Raste in die Aufnahme, als ob sie dafür gebaut worden ist. Im ersten Moment habe ich mich allerdings am hohen Gewicht, der aus Gußmaterial bestehenden Raste, gestört, aber nachdem ich feststellen mußte, das auf der rechten Seite die Fußraste etwas hängt, weil die Bolzenlagerung Spiel hat, habe ich nun die Möglichkeit, mit Hilfe einiger Schweißpunkte, die Fußraste auszurichten.
Abgesehen davon fällt auch der Preis für diese Raste, im Gegensatz zu den eloxierten Alupendants der Minicrosser, zivil aus. So muß man pro Raste mit 12,99€ rechnen, wenn man zur Sicherheit auch die Rückholfeder erneuern will, kommen nochmal 1,-€ pro Seite dazu. Zu beziehen sind die Rasten über jeden Sachs-Händler, wenn Ihr aber auf Versand angewiesen seit, weil kein Händler in der Nähe ist, kann ich Euch Mop'n'Roll in Köln empfehlen.
Die original Gummifußraste zeigt schon Auflösungserscheinungen.
Die Mad Ass Fußraste paßt wie angegossen, so ist auch im Stehen sicheres Fahren möglich.
Nun sind ja gezahnte original Fußrasten rar, da damals in den 80zigern der TÜV diese Teile nicht gern gesehen hat....wegen Verletzungsgefahr. Über die Verletzungen, die man sich zuziehen kann, wenn man von einer nassen Gummifußraste abrutsch, hat damals keiner nachgedacht. Durch Zufall hatte ich aber, wegen einem anderen Umbauprojekt, ein paar Fußrasten von der Sachs Mad Ass rumliegen....und siehe da, die Mad Ass bedient sich nicht nur einer Kopie des DAX Motors, sie hat sogar eine Honda-typische Rastenaufnahme! So fügt sich die Mad Ass Raste in die Aufnahme, als ob sie dafür gebaut worden ist. Im ersten Moment habe ich mich allerdings am hohen Gewicht, der aus Gußmaterial bestehenden Raste, gestört, aber nachdem ich feststellen mußte, das auf der rechten Seite die Fußraste etwas hängt, weil die Bolzenlagerung Spiel hat, habe ich nun die Möglichkeit, mit Hilfe einiger Schweißpunkte, die Fußraste auszurichten.
Abgesehen davon fällt auch der Preis für diese Raste, im Gegensatz zu den eloxierten Alupendants der Minicrosser, zivil aus. So muß man pro Raste mit 12,99€ rechnen, wenn man zur Sicherheit auch die Rückholfeder erneuern will, kommen nochmal 1,-€ pro Seite dazu. Zu beziehen sind die Rasten über jeden Sachs-Händler, wenn Ihr aber auf Versand angewiesen seit, weil kein Händler in der Nähe ist, kann ich Euch Mop'n'Roll in Köln empfehlen.
Die original Gummifußraste zeigt schon Auflösungserscheinungen.
Die Mad Ass Fußraste paßt wie angegossen, so ist auch im Stehen sicheres Fahren möglich.
Rieju Tango Fansite mit grandiosen Photos
Beim Stöbern im Internet bin ich letztens auf die sehr gut gemachte Seite eines Spaniers getroffen. Dieser hat bei seinen Endurowanderungen geradezu umwerfende Bilder gemacht. Dabei legt er den Schwerpunkt auf sanften Endurotourismus, was man seinen Bildern auf ansieht. Wer des Spanischen mächtig ist, wird vielleicht auch das Angebot des Forums in Anspruch nehmen wollen. Dabei liegt der Schwerpunkt auf den Yamaha Tricker und Rieju Tango Modellen. Viel Spaß auf der Seite.
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