Es geht wieder los!

Nachdem wir wohl uns dieses Jahr den Frühling sparen und übergangslos in den Sommer übergehen, war ein wenig Action angesagt wenigstens ein Motorrad fahrfertig zu haben. Leider viel die Wahl dabei nicht auf die Honda, da Knieprobleme mir es bis auf weiteres verbieten Viertakter anzutreten. Also "back to the Roots" und die Raider wieder fit gemacht. Auf der "to do" Liste hatte sich da mittlerweile so einiges angesammelt, unter anderem stand ein Wechsel der Blinker an, da sich die billigen Halogenblinker als untauglich und störanfällig erwiesen hatte. Desweiteren hatte der Haupständer letztes Jahr auf der Enduro ClassiX den Geist auf gegeben als er am Verbingungsstück gebrochen war. Glück im Unglück zeigte sich darin, das ich auf einen intakten Ständer im zweiten Rahmen zurückgreifen konnte. auch hatte ich im Herbst 2008 noch elastisch aufgehängte Blinker mit normalen Birnen besorgt, so daß sich die Arbeiten kurzfristig durchführen ließen.
So stand dann auch einer ersten kleineren Ausfahrt am Ostersamstag nichts mehr im Wege, die mich für ein paar Erledigungen nach Kalk führen sollte.

Eigentlich wollte ich die Gelegenheit nutzen auf dem Weg nach Kalk verschieden interessante Gründerzeit Gebäude zu Photografieren, aber leider machte mir mein Kamera Akku einen Strich durch die Rechnung, so daß es nur zu diesem einen Bild von der Brauerei Kalk gereicht hat.

An dieser Stelle möchte ich noch einen kurzen Ausblick auf kommende Blog Beiträge werfen. Da nämlich meine DSL Verbindung stark zu Wünschen übrig läßt, ist es nur schwer möglich gewesen weitere Bilder und Artikel hochzuladen. Trotzdem gibt es noch so einiges zu berichten, u.A. ein kleiner Rückblick auf die Enduro ClassiX 2008, das Saisonstart Treffen bei BMW Händler Kaltenbach und nochmal die Zusammenfassung aller Änderungen an der Honda XL 200R bevor sie mein Haus verläßt.
Also, stay tuned....

My lil' Thumper

Vorläufiger Zwischenstand des Customizing der XL. Mit dem hohen ATV Starbar Lenker habe ich nun endlich eine vernünftige Sitz- und Stehposition auf dem Bike. Nebenbei wollte ich demnächst wegen bessere Alltagstauglichkeit Integral-Handprotektoren und ein H4-Scheinwerfer montieren, das machte allerdings umfangreiche Anpassungsarbeiten bei den Armaturen nötig, da die Blinker versetzt werden müssen. Bei den original Brems- und Kupplungshebeln waren die Gewinde für die Bowdenzugversteller ausgelutscht, so daß ich diese direkt durch hochwertige Magura-Amaturen ersetzt habe, die noch von meinem Simson-Umbau in der Garage hatte. Außerdem wurde der Gasgriff durch den, unter Klassik Fahrern sehr geschätzten, Magura 312 Duo ersetzt, der schon in der Enduro Stellung mit einem geringeren Drehwinkel gegenüber dem Original auffällt.
Durch den wesentlich höheren und breiteren Starbar Lenker, waren längere Bowdenzüge für Bremse und Kupplung nötig. Beim studieren von Honda XL Bildern, ist mir aufgefallen, das die XL500R mit einer ähnlichen Trommelbremse ausgestattet ist, diese aber durch den breiteren Lenker und längeren Gabel einen längeren Bremszug haben müßte. Also vertraute ich auf Hondas Baukastensytem und orderte mir bei Honda Stute Bowdenzüge für Bremse und Kupplung von der XL500R. Der Bremszug paßte wie angegossen, lediglich der Kupplungszug brauchte einen längeren Innenzug, da das Widerlager am Motor der 500er und der Ausrückhebel der Kupplung einen geringeren Abstand haben. Ich habe zur Zeit eine Differenz zwischen Innen und Außenzug von 130mm, besser wäre wohl 110mm, darüber werde ich aber später noch verifizierte Daten posten. Der Gaszug brauchte einen komplett neuen Zug, auch hier liefere ich die Daten später nach.
Mittlerweile hat die Honda einen runden H4 Scheinwerfer von einer CB 450 S bekommen, dieser Umbau ist allerdings noch nicht fertig abgeschlossen und bedarf noch einiger Feinarbeiten. Wahrscheinlich wird er auch nicht so Homogen aussehen wie der Lenker Umbau, aber davon später mehr.


Dieses Bild ist mittlerweile Geschichte, da nun schon der H4 Scheinwerfer montiert ist.


Hier kann man sehr gut die neue Lampenmaske von EGU sehen, die eigentlich für die XL 500 R gedacht ist, aber mit der der 200er identisch ist.


Der hohe Starbar Lenker liegt sehr gut zur Hand und ermöglicht auch bequemes Stehen.


Dafür werden mich einige Klassik Fans schlachten, ein Magura 312 Duo an so einer Möhre!


Die Lenkerklemme mit Spiegelgewinde von Louis funtioniert prima an der Magura Kupplungsamatur, nun warte ich noch aufs Pendant für die rechte Seite.

Pimp my XL 200 R....mit Teilen von AJP

Wie der Titel schon sagt, habe ich heute mit Teilen der AJP PR4 200 meine XL verbessert. Zunächst einmal mit klappbaren Spiegeln, die im Set 29;90€ gekostet haben. Dadurch, das die Spiegel kein planes Spiegelglas wie die Originalspiegel haben, kann nun man endlich den rückwärtigen Verkehrsraum komplett betrachten.



Nun kommt allerdings das eigentliche Schmankerl, der klappbare Schalthebel! Der original Schalthebel ist schon mit der Gummifußraste zu kurz, mit der breiten gezahnten Fußraste muß man den Fuß noch mehr nach unten abwinkeln, um unter den Schalthebel zu kommen. Außerdem läßt seine Form es nicht zu, ihn höher einzustellen, da er sonst mit dem Lichtmaschinendeckel kollidiert. Der Schalthebel der AJP paßt ohne Probleme auf die Welle, ist länger und seine Kröpfung führt ihn um den Lima-Deckel so herum, das man ihn hoch genug montieren kann, um auch im Stehen noch Hochschalten zu können. Für Leute mit kleiner Schuhgröße könnte er allerdings zu lang sein, so das er wie bei einem Trailer nicht mehr von der Raste aus bedient werden kann. Im Sitzen muß man generell den Fuß zum Hochschalten anheben.
Dieses feine Teil ist für 31,50€ beim AJP Importeur zu haben.


Zum Vergleich, original Hebel (schwarz, Stahl), AJP Hebel (Alu, klappbar)


Hier kann man sehr schön sehen, wie die Kröpfung ideal um den Lima Deckel herumführt.

Zum Schluß noch ein herzliches Dankeschön an Jörg Heidenreich von AJP Deutschland, der mir unermüdlich meine Fragen zum Schalthebel und seinen Maßen beantwortet hat, so daß ich mir sicher sein konnte, das der Hebel passen würde.

Die XL ist durch den TÜV und nun werden Kilometer gemacht

Vergangene Woche hat nach der 185er nun auch die 200er den TÜV Segen erhalten, nachdem ich beim ersten Versuch, wegen ein paar Alterungsrissen im Vorderrad, gescheitert war. Mittlerweile habe ich fast 200 Kilometer zurückgelegt, wobei es sich überwiegend um alltägliche Fahrten handelte. Dabei zeigt sich immer mehr, das diese Maschine beim Vorvorbesitzer offensichtlich einen Unfall gehabt haben muß, denn Lenker und Gabel sind verzogen. Außerdem fehlt der Motorschutz und auch die Betätigung der Dekoautomatik ist komplett entfernt worden. Dann fällt noch auf, das das Motorgehäuse stümperhaft überlackiert worden ist, wobei der Rahmen an einigen Stellen schwarze Farbe abbekommen hat. Der Trickser hatte noch nicht mal die Zündkerze, die er beim Lackieren montiert hatte durch ein sauberes Exemplar ersetzt. Trotzdem gefällt mir die Honda bisher recht gut und ich denke, das diese Mängel mit vertretbaren Aufwand zu beheben sind.
Neben der Mängelbeseitigung, steht noch die perfekte Ergonomie im Vordergrund. Man darf nicht vergessen, das die XL vom Rahmen der alten MTX 80/125 R nicht unähnlich ist, so das ich als recht großer Fahrer noch einige Einstellungen und Änderungen in Bezug auf Lenker Sitzbank und Schalthebel vornehmen werde, damit ich genügend Platz und Bewegungsfreiheit haben werde. Nächste Woche davon mehr....

Weitere Umbaumaßnahmen an der Honda

Nun ist auch ein Magura Oversized Lenker verbaut.

Meditativer Schraubernachmittag und Stammtisch

Der gestrige Nachmittag stand ganz unter dem Zeichen des Motorrades. Zuerst haben Hans-Eberhardt, Giulia und ich in meiner Garage ein Auge auf meine Baustellen geworfen. Dabei stand im Vordergrund die Xl 185 S für den TÜV fertig zu machen, da sie wieder bei Ebay eingestellt werden soll. Die Arbeiten beschränkten sich auf das Austauschen von Batterie und Laderegler. Beim Nächsten Sonnenstrahl wird sie nochmal geputzt und photografiert, damit sie ein richtig gutes Bild abgibt. Beim Testlauf ist nochmal aufgefallen, wie gut in Schuß die Kleine ist. Kein Klappern, absolut ruhiger Motorlauf und nach dem Starten ist nur kurze Zeit der Choke nötig, danach säuselt sie leise wie eine Nähmaschine....einfach klasse.


Eigentlich wäre die XL 185 S das ideale Motorrad für Giulia


Giulia beim entfernen der Sitzbank, der Regler und die Batterie wollen getauscht werden.

Mehr Sorgen bereitet da die XL 200 R, sie benötigt ein neues Verbindungsrohr zwischen Luftfilter und Vergaser, die Steuerkette war wohl schon länger nicht gespannt worden und die noch immer bestehenden Klappergeräusche lassen darauf schließen, das auch die Ventile ein wenige Einstellarbeit benötigen. Dazu kommt noch die kaputte Lampenmaske und die angegriffene Optik....nun gut, mir schwebt ja noch immer der XR-Look in Hinterkopf rum.

Danach gings zum Stammtisch, wobei unsere Runde eher ein Motorradlazarett darstellt. Niko's 200er KMX kränkelt zur Zeit an einer durchgeblasenen Zylinderkopfdichtung, Jans DR 600 befindet sich diesbeüglich schon wieder auf dem Wege der Besserung, Hans-Eberhardts DT 125 LC steht noch mit einem Kolbenfresser auf der Bühne und meine XL bedarf wie obene angemerkt auch noch so einiger Zuwendung. Nur Giulias DR 125 S geht es gut, leider fehlt Ihr noch der Führerschein, so daß ich mit der Raider der Einzige war, der mit einer Dualsport Maschine zu Treffen kam. Aber auch Volkmar war auf zwei Rädern angereist, er hat sich mit seiner BMW R 65 uns angeschlossen.

Volkmar kann zumindest in der Vergangenheit auf Dualsport- Erlebnisse zurückschauen, er hatte in den 90zigern eine XT 500


Giulia beim eifrigen Studieren des IG Honda XL 185 S Clubmagazins


Nikos Kawasaki KMX 200 hat zur Zeit Kopfschmerzen.


Die DT 125 LC ist bei Hans-Eberhard nur eine von vielen Baustellen.


Oldschool, mach mal ein dummes Gesicht. STOP! Reicht schon!


Großes Motorrad, großer Fahrer. Jan fährt eine Suzuki DR 600.

Erste Umbaumaßnahmen

Ich kanns doch nicht sein lassen. Nun habe ich doch schon was an der Honda umgebaut. Es sind zwar nur ein paar gezahnte Fußrasten....aber so fängst halt dann an ;-).

Nun sind ja gezahnte original Fußrasten rar, da damals in den 80zigern der TÜV diese Teile nicht gern gesehen hat....wegen Verletzungsgefahr. Über die Verletzungen, die man sich zuziehen kann, wenn man von einer nassen Gummifußraste abrutsch, hat damals keiner nachgedacht. Durch Zufall hatte ich aber, wegen einem anderen Umbauprojekt, ein paar Fußrasten von der Sachs Mad Ass rumliegen....und siehe da, die Mad Ass bedient sich nicht nur einer Kopie des DAX Motors, sie hat sogar eine Honda-typische Rastenaufnahme! So fügt sich die Mad Ass Raste in die Aufnahme, als ob sie dafür gebaut worden ist. Im ersten Moment habe ich mich allerdings am hohen Gewicht, der aus Gußmaterial bestehenden Raste, gestört, aber nachdem ich feststellen mußte, das auf der rechten Seite die Fußraste etwas hängt, weil die Bolzenlagerung Spiel hat, habe ich nun die Möglichkeit, mit Hilfe einiger Schweißpunkte, die Fußraste auszurichten.
Abgesehen davon fällt auch der Preis für diese Raste, im Gegensatz zu den eloxierten Alupendants der Minicrosser, zivil aus. So muß man pro Raste mit 12,99€ rechnen, wenn man zur Sicherheit auch die Rückholfeder erneuern will, kommen nochmal 1,-€ pro Seite dazu. Zu beziehen sind die Rasten über jeden Sachs-Händler, wenn Ihr aber auf Versand angewiesen seit, weil kein Händler in der Nähe ist, kann ich Euch Mop'n'Roll in Köln empfehlen.


Die original Gummifußraste zeigt schon Auflösungserscheinungen.


Die Mad Ass Fußraste paßt wie angegossen, so ist auch im Stehen sicheres Fahren möglich.

Honda XL 200 R....endlich mal wieder ein Viertakter in meinen heiligen Hallen!

Seit Donnerstag letzter Woche ist sie nun da, die Honda XL 200 R. Ich hatte schon länger mit dem Gedanken gespielt, mir einen kleinen 2-Ventil Viertakter zuzulegen, aber erst jetzt hat sich die Möglichkeit geboten.
Im Moment bin ich noch schwer am Überlegen ob ich die XL modifizieren oder original lassen soll. Denn irgendwie würde mir ein Look in Richtung XR Modelle gut gefallen.





Wie Ihr sehen könnt, ist die XL komplett und in einem annehmbaren Zustand, aber erste Mängel, die behoben werden müssen, haben sich schon offenbart. Ich werde Euch über die Instandsetzungsarbeiten auf dem Laufenden halten.





Auch auf die Gefahr hin, das Ihr mich wegen Motorradquälerei anzeigt, hier ein Bild von der Honda mit ihrem stolzen Besitzer.