Svendura kehrt in den Sattel zurück!

Viele von Euch werden lange auf ein Update von Svenjas Endurowanderseite gewartet haben, gab es dort doch sehr humorvolle und interessante Reiseberichte und handfeste Infos zu lesen. Wer aber Ihren anderen Blog "Svenja and the City" kennt, weiß auch, das lebenumwälzende Themen bei Ihr in den letzten drei Jahren im Vordergrund standen.
Nun kehrt aber Svenja wieder in den Sattel zurück, seit einigen Wochen ist sie stolze Besitzerin einer Kawasaki KLX 250 S. Ein erstes Update ihrer Seite hat es auch gegeben, so kann man eine aktuallisierte Version ihrer Reiseenduroseite entdecken. Freuen wir uns also auf neue spannende Reiseberichte und wertvolle Tips von unserer Lieblings-Enduro-Bloggerin und wünschen ihr eine unfallfreie Saison 2010!

Neues von Dr. Possberg

Possi war wieder auf Tour, diesmal nur ein Kurztrip über die Alpen bis nach Korsika. Wie gewohnt hat er wunderbare Bilder von seiner Reise mitgebracht.
In diesem Zusammenhang Memo an mich...Oldschool, brauchst unbedingt ein gescheites Weitwinkel!

Dhünnthal ClassiX 2010

Auch dieses Jahr gab es wieder die Dhünnthal ClassiX, eine kleine aber feine private Veranstaltung. Der Schwerpunkt der gezeigten Motorräder liegt in erster Linie auf Puch, aber auch Motorräder anderer Marken sind gern gesehen, wie z.B. eine wunderbar restaurierte Montesa Trial.

PS: Dieser Beitrag ist noch nicht fertig, um aber den Jungs zu ermöglichen endlich Ihre Bilder sehen zu können, habe ich ihn in dieser Minimalversion erst mal veröffentlicht.

Stammtisch im Juli

Unser Stammtisch im Juli war mal wieder gut besucht, einige neue Gesichter hatten sich eingefunden. Neben Lena und Sascha, zwei erfahrenen Trialfahrern, konnten wir auch Marc vom "Das Motorradblog" begrüßen, desweiteren hat Jürgen seinen Vater mitgebracht. Zu den regelmäßigen Besuchern gehörte neben Hans-Eberhard auch Jan.

Marc konnte einiges interessantes über seine KLX 250 S berichten

Lena und Sascha sind erfahrene Trialfahrer, sie bringen Offroadexpertise in unsere illustre Runde

Die Endurowelle rollt an - CCM

Ja, CCM gibt es noch! Vor einigen Jahren geisterten Insolvenznachrichten über CCM in Zeitungen und im Netz, aber die Stehaufmännchen auf dem britischen Eiland produzieren fleißig weiter. Allerdings sind viele auf der Website vorgestellten Maschinen ausverkauft. Somit gibt es eigentlich nur zwei Dualsport Motorräder, die SR-40, ein 400ccm großer Scrambler im Retrolook, und die C-XR230-E, eine leichte luftgekühlte 4-Takt Enduro. Diese sind auch in Deutschland nicht erhältlich, man muß sich also die Mühe machen sie selbst in England zu erwerben. Auch die Zulassung in Deutschland scheint nicht unproblematisch, sind die Maschinen doch teilweise nur mit 7 kw homologiert. Das liegt in erster Linie wohl daran, das die Motoren der 400ccm Modelle aus der Suzuki DRZ 400 E stammen und mit dem Flachschiebervergaser der Sportversion ausgestattet sind. Denn so ausgestattet, hatte die Suzuki auch nur einen begrenzten Leistungseintrag.

Die Endurowelle rollt an - BMW

Mit freundlicher Genehmigung (c) BMW-Motorrad

Mit dem Ausscheiden der G-Modelle 2009 aus dem Programm, bietet BMW praktisch nur noch große Reise Enduros über 800ccm an ..... aber da ist ja noch die G 450 X. Eigentlich eine Wettbewerbs-Enduro, gehört sie jedoch zu den wenigen Maschinen dieser Sparte, die einen sinnvollen Leistungseintrag und von vornherein StVZO gerechte Ausstattung haben. Somit ist sie eine interessante Wahl für all diejenigen, die anspruchsvolle Touren fahren wollen, aber auf dem Weg dahin nicht unbedingt die Konfrontation mit der Polizei suchen wollen. Wie bei Sportmaschinen üblich, wird auch bei der G 450 X die Inspektion nicht nach Kilometern sondern nach Betriebsstunden durchgeführt. Allerdings ergeben 70 Betriebstsunden bei einem Landstraßenschnitt von 50 km/h immerhin 3500km...so gesehen läßt sich damit die ein oder andere Wandertour mit gutem Gewissen planen.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Touratech GmbH

Eigentlich sind die Upgrades von Touratech für den Sportfahrer gedacht, der Rallys mit der G 450 X bestreiten möchte. Insofern ist es verständlich warum zum Beispiel die Tanks keine TÜV-Prüfungen haben. Im Ausland ist dies aber nicht so von Bedeutung, und wer z.B. in Rumänien ausgedehnte Touren fahren möchte wird die erweiterte Reichweite nicht missen wollen. Auch die Verkleidung, die sowohl den Fahrer vor dem Fahrtwind als auch das Navigationsequipment vor dem Wetter schützt, macht außerhalb von Sportveranstaltungen Sinn. Zumal modernste Lichtechnik (Xenon-Fernscheinwerfer/DE-Ablendlicht) das Fahren im Dunkeln erheblich angenehmer macht.

Neues aus dem Blätterwald - Juli 2010

Mit freundlicher Genehmigung (c) Enduro Press

Wer sich für die KLX 125 interessiert, aber sich nicht schlüssig ist, ob sie auch hält was sie verspricht, sollte sich die Juli-Ausgabe der Enduro besorgen. Dort ist ein Vergleichstest zwischen besagter KLX und der Suzuki DR 125 SM zu finden, der einem die Kaufentscheidung leichter machen sollte. Auch die Augustausgabe wird sehr interessant, es stellen sich Beta ALP 4.0, Yamaha WR 250 R und Husqvarna TE 310 zu einem Konzeptvergleich.

Rückrufaktion BMW G 650 Xchallenge

Heute flatterte von BMW ein Brief in meinen Briefkasten. Zitat:

"Im Zuge der Qualitätsbeobachtung hat BMW Motorrad festgestellt, dass bei den Modellen der G 650 X der Halter der Kettenlaufrolle zwischen Kraftstoffbehälter und Antriebskette (Sekundärantrieb) abbrechen kann. Verklemmen sich Bruchstücke zwischen Kette und Kettenritzel, kann im Extremfall das Hinterrad blockieren. Ein Sturz ist dann nicht auszuschließen."

Zitat Ende. Also an alle G 650 X Fahrer, setzt Euch bitte mit dem nächstgelegen BMW Händler in Verbindung, ob dieses Problem auch auf Eure Maschinen zutrifft.

Gun Cam - Nun gibt es einen Halter!

Da die Guncam die Form einer Funkfernentriegelung hat, stellt sich die Befestigung und Ausrichtung mitunter schwierig dar. Nun hat Herr Jansing eine Lösung zur Hand. Diese gerade mal 3,5g schwere Kohlefaser-Halterung läßt sich einerseits überall festschrauben, ermöglicht aber andererseits durch den pfiffigen Verschluß in Sekunden die Kamera aus der Halterung zu entfernen, so daß man sie bequem zum Auslesen oder Aufladen mitnehmen kann. Der COBRAmount (so der Bürgerliche Name ;-) ) ist für 19,95€ im Webshop erhältlich.

Die Enduro Welle rollt an - Aprilia

Mit freundlicher Genehmigung (c) Aprilia Deutschland

Viele von uns Älteren verbinden Aprilia mit traumhaften Offroad Motorrädern, da schwirren Kürzel wie RC, RX oder Bezeichnungen wie Climber durch den Raum. Zwar bietet Aprilia immer noch Motocrosser, Wettbewerb-Enduros und Supermotos an, aber an Dualsport Maschinen ist, nachdem die Pegaso für 2010 aus dem Katalog verschwunden ist, lediglich die RX 125 übriggeblieben. Diese stellt dafür am DS-Markt eine Besonderheit dar. Neben der Husqvarna WRE 125 gehört sie zu den letzten Zweitaktern. Aber im Gegensatz zur Husky gibt es sie nicht nur in einer einsteigergerechten Version (11kw), sondern wird sogar mit 17kw (23PS) angeboten. Wer unter Euch noch Zweitaktöl als Parfum verwendet, sollte bei dieser edel gemachten 125er zugreifen. Solange sowas noch gebaut wird!

Preis: 4499,- €

Die Enduro Welle rollt an - Beta

Kaum eine Marke, die Dualsport so breit gefächert interpretiert. Von den 125 RR und Re Modellen über die Alp 4.0 zu der Alp 125/200 und den städtisch geprägten Alp Urban Versionen, bietet Beta für jeden Geschmack etwas. Aber alles der Reihe nach.

Handelt es sich bei den RR Modellen 250ccm und aufwärts um reine Wettbewerbsmaschinen, sind die 125er als Dualsport Motorräder einzustufen. Während 2008 nur ein Modell mit dem bekannten Yamaha/Minarelli Zweiventiler im Programm stand, buhlen nun drei Modelle um die Gunst des Kunden.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Nach unten wird das Programm mit der RE Enduro 125 erweitert. Mit preiswerteren Federungskomponenten, straßenorientierten Enduroreifen und serienmäßigen Gepäckträger, möchten man Kunden ansprechen, die Ihr Fahrzeug vorzugsweise im urbanen Bereich bewegen und dort nicht auf das unkomplizierte Fahrverhalten einer Enduro verzichten wollen. Mit einem Preis von 2590,-€ + 129,-€ Fracht steht die Beta zu einem unglaublichen Kampfpreis in den Schaufenstern, da werden es fernöstliche Produkte schwer haben.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Die RR Enduro 125 bedient sich des gleichen luftgekühlten Zweiventiler wie die RE, aber glänzt mit einer 41mm starken Gabel statt der 36mm bei dem Einsteigermodell. Die 10mm mehr Hub der Gabel führen u.a. auch zu einer größeren Sitzhöhe von 933mm (RE: 890mm). Die Bereifung ist Offroad orientierter und die zweifarbige Sitzbank läßt in Kombination mit anderen Grafiks die Maschine sportlicher erscheinen. Und bei einem Preis von 3090,-€ bekommt man viel Gegenwert fürs Geld.

Die RR Enduro 125 gibt es außerdem auch in Rot

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Das heißeste Eisen in diesem Trio ist die RR Enduro 125 LC dx. Augenfälligster Unterschied ist der wassergekühlte 125 ccm 4 Ventiler, der volle 15 PS dem Fahrer zur Verfügung stellt. Eine Upside Down Gabel mit 260mm und ein Mono Federbein mit 270mm Federweg und Umlenkung runden das Gesamtpaket fahrwerksseitig ab. Keine Frage, diese Maschine will Gelände sehen und zwar richtig! Preise standen beim Verfassen dieses Beitrags noch nicht fest.

Wesentlich unauffälliger im Auftritt, aber nicht weniger attraktiv, die Beta ALP Reihe. Dabei vereinen die Modelle die Tugenden von Enduro und Trialmaschine. Und das Ihnen das ausgesprochen gut gelingt, konnte man in etlichen Tests im vergangenen Jahr in den Printmedien bestätigt sehen.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Die Alp 4.0 wartet in diesem Jahr mit neuen Graphics auf, zur weißen und orangen Grundfarbe gesellt sich zudem ein kräftiges Blau. Außerdem erhöht Beta den Nutzwert der ALP-Reihe in dem sie für alle Modelle ein Gepäcksystem, bestehend aus Träger und einer stabilen Nylontasche, für die linke Seite anbietet. Wer sich mit der ALP 4.0 in sehr matschiges Terrain vorwagen will, wird die Distanzstücke zum Höherlegen des Frontkotflügels nicht missen wollen. Mit Handprotektoren, kleinere Ritzel, Zusatztanks, Heckgepäckträger und Kickstart-Nachrüstkit findet sich noch mehr offroadtaugliche Goodies im downloadbaren Zubehörkatalog.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Einzigartig ist das Konzept der ALP 125/200. Hat es schon häufiger für reinrassige Trial-Motorräder "Long Distance Kits", die aus Zusatztank und höhere Sitzbank bestehen, gegeben, geht Beta hier den umgekehrten Weg. Sie nehmen eine voll alltagstaugliche Wander-Enduro und strippen sie in minutenschnelle zu einer Trial-Maschine. Das die ALP in diesem Zustand zu ordentlichen Trial-Einlagen fähig ist, zeigt sehr schön ein Video, das im Filmarchiv der Zeitschrift "MO" zu finden ist.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Unglaublich aber wahr, in minutenschnelle wandelt sich die ALP von der Wanderenduro zur Trial-Maschine

Die Preise der ALP Modelle belaufen sich auf 5350,- für die 4.0, 4350,- für die 200er und 3990,- für die 125er.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Für Jugendliche (und im Herzen Junggebliebene), die sich im Urbanen Umfeld austoben wollen, hat Beta die Urban in der Hinterhand. Dabei handelt es sich dabei um eine Variante der ALP 125/200, die auf kleineren Rädern rollt (19"/16" statt 21"/18") und abgewandelte Kunststoffanbauteile hat. Die optische Krönung ist die Urban Special, wartet sie doch mit einem zweifarbigen Rahmen (und ebensolcher Sitzbank), Edelstahlauspuff und Zierstreifen auf den Felgen auf. Für die 125er/200er müssen 3650,-€/4350,-€ über den Tresen wandern, die jeweiligen Special Ausführungen bedeuten lediglich 100,- € Mehrinvestition.

Mit freundlicher Genehmigung (c) Beta Motor Deutschland

Heckrahmen rot, Hauptrahmen weiß, Zierstreifen auf den Felgen...eine Urban Special betritt die Bühne!

Auch die Urban kann auf ein ähnliches Zubehörprogramm wie die anderen ALP's zurückgreifen, zusätzlich gibt es aber noch ein kleines Windschild.

Trial in der Schule - Update

2008 wurde ich auf ein Projekt einer Hagener Schule aufmerksam, dort startete man mit Hilfe der Firma Beta eine Trial-AG. Nun, zwei Jahre später, habe ich mit Markus Kaiser mal Kontakt aufgenommen, um mit ihm über seine Erfahrungen zu plauschen. Herr Kaiser konnte von sehr positiven Ergebnissen berichten; er hatte die Trial-AG mit einer Studie begleitet und konnte einen deutlichen Zuwachs an Selbstbewußtsein bei seinen Schülern verzeichnen. So lernten z.B. die Schüler Scheitern beim Bewältigen einer Übung, nicht an anderen Personen oder Umständen festzumachen. Sie konnten daher hinterfragen wo man Fehler gemacht hat um sich dann Lösungen des Problems zu erarbeiten. Der Wert eines solchen Projekts ist also unbestritten und es wäre schön solche Trial-AGs an mehr Schulen zu haben.
Leider hat das Projekt vor kurzem einen herben Rückschlag erlitten. Bei einem Einbruch wurden zwei der vier Trial-Motorräder entwendet, außerdem die komplette Schutzbekleidung. Da die Schule in diesem Rahmen nicht versichert war, ist die Fortführung nur eingeschränkt möglich.
An dieser Stelle einen Aufruf:
Wer von Euch Lesern vielleicht zuhause noch MX Klamotten rumliegen hat, aus die man "rausgewachsen" ist, und sich nicht die Mühe machen will diese bei e... zu verticken, könnte sich ja sonst an die Wilhelm-Busch-Schule zwecks Spende wenden. Benötigt werden MX Handschuhe, -Jerseys, und Hosen. Desweiteren Stiefel und Knie- und Ellenbogen-Protektoren. Aber auch ein gut erhaltener Jethelm dürfte freudige Abnehmer finden.

Die Enduro Welle rollt an - AJP

Der kleine Portugiesische Hersteller hat sein attraktives Programm an leichten, sportlichen und doch zuverlässigen Maschinen stark erweitert. Die 2006 auf der Intermot vorgestellten PR 3 Modelle gibt es nun auch als Dualsport-Ausführungen, die PR4 Reihe wurde auf Basis der PR 3 Reihe neu aufgelegt und nach oben hin gibt es nun die PR 5 mit eingespritzten 250ccm Motor.

Die PR 3 ist in der Standardausführung mit schwarzen Plastics vesehen
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Mit weißem Kleid und schwarzen Felgen kommt die ProVersion viel sportlicher daher

Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Aber wenden wir uns zunächst der PR 3 Reihe zu. Als ich 2006 die MX Versionen auf der Intermot sah, drängte sich mir damals direkt die Frage auf, ob man daraus nicht auch ein kleines Dualsport Motorrad machen könnte. Denn nicht jeder erklimmt Sitzhöhen von 950mm und mehr (wie bei vielen Enduros üblich) und mit dem schon homologierten Motor sollte es nur noch eine Fingerübung sein, das Teil auf die Straße zu bekommen. Anfang 2009 wurde dann mein Wunsch Realität, die PR3 kam als 125er in Standard und Pro Ausführung auf den Markt. Und nicht nur das. Das ganze Ensemble war sogar mit dem 200er Motor zubekommen. Dabei unterscheidet sich die Pro von der Standard Version in erster Linie durch eine höherwertige Fahrwerksausstattung, so kann die Pro Version auf eine Marzocchi Gabel und ein Sachs Federbein zurückgreifen, in der Standardversion arbeitet eine Paioli Gabel und ein Ollé Federbein. Desweiteren geben der Pro Version weiße Plastics und schwarze Felgen ein sportlicheren Look. Allen gemeinsam ist das geringe Gewicht von ca. 100kg und die Sitzhöhe von 840mm. In Kombination mit der schmalen Sitzbank kommen auch Kurzbeinige bequem auf den Boden.

Die PR 4 Reihe unterscheidet sich in erster Linie durch die 21''/18'' Radkombination
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Die PR 4 Reihe ist im Prinzip eine Großrad Version der PR 3 Reihe, basiert sie doch auf dem selben Rahmen nebst Anbauteilen. Lediglich bei der Felgengröße unterscheidet sie sich von den Schwestermodellen. Sind bei der PR 3 19''/17'' Räder verbaut, sind es bei den PR 4 Modellen die enduroüblichen 21''/18'' Räder. So wächst die Sitzhöhe auf 910mm und auch das Gewicht steigt geringfügig auf 105kg. Bei den Motoren kann der Kunde wieder zwischen 125er und 200er Version wählen, zudem gibt es für beide Motoren eine Pro und Standard Fahrwerksvariante.

Eine sportliche Enduro mit Zweipersonenzulassung?
Bei AJP wird man fündig!
Mit freundlicher Genehmigung (c) Quad und Cross

Schon 2006 stand eine Studie der PR5 am Stand von AJP, nun ist sie endlich da! Und sie ist unverwechselbar AJP, ein alltagstaugliches aber trotzdem sportliches Motorrad. Während man beim Motor wieder auf bewährte luftgekühlte Technik vertraut, der Motor leitet sich vom Honda XR 250 Aggregat ab, geht man aber schon bei der Gemischaufbereitung moderne Wege. Hier verichtet eine Einspritzanlage ihre Dienste. Der Rahmen besteht genauso wie bei PR 3 und PR4 aus Alu, lediglich die Unterzüge sind aus Stahl. 910mm Sitzhöhe und 115kg versprechen ein leicht zu handhabendes Fahrzeug. Wer nun immer noch nicht bereit ist seine alte XR oder TT aufs Altenteil zu schicken. sollte sich folgendes Schmakerl auf der Zuge zergehen lassen.....2 Personen Zulassung! Ja Ihr habt richtig gelesen! Wem bisher die Anschaffung einer sportlichen Enduro verbaut war, weil der/die/das Angetraute hin und wieder für den Weg zur Eisdiele den Soziussitz erklimmen wollte und deswegen ein "VollCrossTourer" angeschafft wurde, kann jetzt die 300kg Schrankwand getrost verticken.

Fazit: AJP hat ein sehr umfangreiches Programm an leichten, sportlichen Enduros, die aber dank robusten, wartungsarmen Motoren im Alltag und auf ausgedehnten Touren eingesetzt werden können. Und wem die alte PR4 Reihe von der Sitzhöhe noch zu hoch war, hat nun, dank des Baukastenprinzips, mit der PR 3 Reihe eine waschechte Enduro mit reduzierter Höhe zur Wahl. Kurze Beine sind deswegen keine Ausrede mehr!

Preise: ab 3190,-€ (PR3 125 Enduro) bis 5590,-€ (PR5 250 Enduro)