Samstag, 28. Juli 2007

War's vielleicht doch das Öl?

Verschiedene Dinge habe ich an der Raider nun erneuert. Zuallererst habe ich das Benzin/ Ölgemisch, das ich mit dem 800er Motul Rennöl angesetzt hatte, durch ein Gemisch mit einem selbstmischenden vollsynthetischen Öl ersetzt. Während das Motul einen Flammpunkt von 270°C hat, begnügt sich das Castrol RS 2 T mit 70°C, was dazu führen sollte, das die Zündkerze nicht so schnell verölt.
Außerdem habe ich Zündkabel und Zündkerzenstecker erneuert, um eine reibungsfreie Zündung zu gewährleisten....stay tuned.

Sonntag, 15. Juli 2007

Langsam bin ich genervt.....

Nach der gestrigen Änderung von Bedüsung und Gemisch, stand heute eine Probefahrt ins Haus. Dabei begleiteten mich zur Sicherheit Hans-Eberhard und Michael, falls ich liegenbleiben sollte....in weiser Voraussicht!





Fertig zur Abreise




Kerzenbild überprüfen: Die Elektrode ist zwar rehbraun, aber auf etwa ein Drittel der Fläche ist ein ölig rußiger Belag.




Am Segelflugplatz in Lindlar, leider verabschiedete sich hier der Akku von der Kamera!

Auf dem Rückweg von Lindlar blieb ich dann in Höhe des Freilichtmuseums liegen, da die Zünkerze nicht mehr arbeiten wollte, mußte ich auf eine Kerze mit höherem Wärmewert zurückgreifen. Das hatte zur Folge, das sich die Zylinderkopfdichtung verabschiedete....

Jedenfalls habe ich es schwer angeschlagen noch bis zu Hause zurück geschafft. Als nächstes steht die Überprüfung der Zündung an, ich werde die Kerzenstecker und die Leitung austauschen.

Samstag, 14. Juli 2007

Noch nicht ganz Problemfrei.....

Zweimal bin ich nun mit der Raider liegen geblieben, jedesmal war die Zündkerze verölt oder naß.
Jedenfalls haben wir heute die Düse wieder auf das kleinere Originalmaß getauscht und alle Kabel der Zündung gescheckt, außerdem haben wir den Sprit auf 1:33 verdünnt. Bei einer kleinen Ausfahrt heute Nachmittag lief alles, bis auf eine hin und wieder durchrutschende Kupplung, soweit glatt. Mal schauen, ob sie morgen im kalten Zustand ähnlich gut läuft.

Dienstag, 10. Juli 2007

Nun hält sie doch dicht....

Heute habe ich die erste Probefahrt gemacht. Um den Motor nicht zu überlasten, bin ich nur absolute Nebenstraßen gefahren, so rund 30 km. Alles lief gut, allerdings zeichnet sich ab, das ich nochmal nach der Kupplung schauen muß, da sie immer so ein bischen wirkt, als ob sie durchrutscht.

Montag, 9. Juli 2007

Sie hält nicht dicht...

Hier seht Ihr das Ergebnis vom Dichtversuch mit Silikon, die Seiten biegen sich trotzdem nach innen. Auf Anraten von Bruno werde ich heute Karosserie Dichtmasse verwenden.



Update um 23:06 Uhr - Als ich heute Abend vom Spätdienst kam, habe ich den Dichtversuch mit dem Karosseriekleber begutachtet. Tada! Es hält! Wenn sich also morgen die Zeit ergibt, werde ich mal eine Testfahrt rund ums Dorf machen....oder wohl eher eine Runde nach Lindlar, da die Strecke ein abwechslungsreiches Profil hat, und so der Motor schonend eingefahren wird....stay tuned

Was ganz anderes, wer coole Trial Action sehen will sollte mal auf die Seite von Julien Dupont gehen....viel Spaß!

Samstag, 7. Juli 2007

Die Wurzel allen Übels

Der Übeltäter ist gefunden, wahrscheinlich hat dieses nicht korrekt sitzende Ansauggummi dazu geführt der der Motor Nebenluft gezogen hat und damit das Gemisch stark abgemagert ist. Hier seht Ihr Bilder vom Versuch den Ansauggummi richtig zu fixieren.







Freitag, 6. Juli 2007

Die Raider - auf dem Wege der Besserung

Heute habe ich mit Hans-Eberhard, Giulia und Sarah den Motor der Raider bei meinem Fantic Guru abgeholt. Wie immer gab es seltene Maschinen zu bestaunen, unter anderem eine Suzuki RM 125 die von der Firma Kurz in den 80ziger Jahren zu einer Enduro umgebaut worden ist. Auf der Hebebühne war eine gerade fertiggestellte Fantic Caballero 80 Enduro von 1982 zu bestaunen, die Bruno in den kommenden Wettbewerben einsetzen will.
Mein Motor stand auf allerfeinste zurecht gemacht in der Werkstatt, unter anderem hatte mein Fantic Guru das Kurbelgehäuse gesandstrahlt und neu lackiert gehabt.
Zuhause wartet schon der frisch geschweißte und lackierte Auspuff auf den Einbau, jedoch haben wir heute nur den Einbau des Motors geschafft, der Ansauggummi bedarf einer besonderen Behandlung, da er wegen Passungenauigkeit wahrscheinlich zu dem kapitalen Motorschaden geführt hatte, weil die Maschine so Nebenluft zog.